●  測試結果：虧氣輪胎與正常輪胎的胎溫差幾乎達到10℃！

　　一個半小時后，助手開著車安全地回來了。我們第一時間測量了四個輪胎的胎溫，并對數(shù)據(jù)進行直接對比。

　　我們從上面的數(shù)據(jù)可以看出，輪胎在虧氣狀態(tài)下行駛一段距離，胎溫有比較大幅度的升高：兩個前輪之間的溫差達到了9.7℃，兩個后輪之間的溫差則為7.9℃。我們還發(fā)現(xiàn)，虧氣越嚴重的輪胎，升溫幅度越大：右前輪虧氣0.4BAR，升溫幅度為13.9℃；左后輪虧氣0.7BAR，升溫幅度則為17.5℃。

　　我們測試車的輪胎扁平比為55，屬于比較常見的數(shù)值，雖然測試距離只有50公里，但實測出來的胎溫差距最大已經(jīng)達到9.7℃。真相俠同事的老賽弗采用AT越野輪胎，扁平比達到75，扁平比越大（相當于輪胎越“厚”），輪胎在虧氣狀態(tài)下運動導致的胎溫上升速度及幅度就越高。假如用老賽弗來進行此次測試，得出的溫差估計會更大。

● 由低胎壓導致的胎溫過高會有什么后果？

　　文章開頭已經(jīng)提到，輪胎胎壓過低時同樣存在爆胎風險，虧氣輪胎在運動后導致的胎溫升高則是誘發(fā)爆胎的重要原因。事實上，爆胎并不是由室外高溫導致輪胎里面氣體過熱造成的，而是由輪胎自身結構受到破壞造成的。關于“胎壓過低容易爆胎”這個問題，米其林輪胎講堂給出了詳細的解釋：

　　米其林輪胎講堂稱，持續(xù)的高熱會嚴重破壞虧氣輪胎的內部結構（胎體簾子布和橡膠剝離），造成輪胎強度嚴重下降，繼續(xù)行駛最終只會導致爆胎。