● 鍛造鎂合金輪轂安裝操作

　　運(yùn)輸途中尚算順暢，因?yàn)樾「呶膊恳驯惠嗇炋顫M，影響后窗視野，所以我們也悠著點(diǎn)開，安全第一。在安裝輪轂之前，我們對(duì)輪轂再次進(jìn)行細(xì)致的檢查。

　　輪轂安裝由三位師傅操作，都是常規(guī)步驟，拆卸舊輪轂、往新輪轂上套裝輪胎、做動(dòng)平衡，整個(gè)過(guò)程花了不到一小時(shí)。

　　動(dòng)平衡測(cè)試是換裝新輪轂或輪胎后必須進(jìn)行的。這個(gè)測(cè)試可以檢測(cè)出輪轂和輪胎“合體”后的整體配重情況，并且能作為修正車輪配重的參照數(shù)據(jù)。

　　我們將拆卸下來(lái)的速騰冠軍十輻輪轂放到電子秤上稱重，看一看新舊輪轂的重量差距到底有多大。

　　鍛造鎂合金輪轂的總重量?jī)H為22.4kg，而速騰冠軍十輻輪轂的總重量則為44.4kg。小高換裝新輪轂后，簧下質(zhì)量足足減少了22kg，相當(dāng)于減少了兩個(gè)舊輪轂。小高簧下質(zhì)量的減重幅度算是挺大的了，這也讓我們很期待小高換“新鞋”之后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

● 安裝鍛造鎂合金輪轂后的駕駛感受

　　換上輕便“新鞋”的小高，外觀變得更有活力。看慣了之前密集輻條的速騰冠軍十輻輪轂，再看如今的鍛造鎂合金細(xì)輻條輪轂，還真需要一些時(shí)間適應(yīng)新變化……

　　在回程路上，剛開始時(shí)我們還開得比較謹(jǐn)慎，在高速上并沒有按最高限速跑——雖然輪轂變輕對(duì)車輛操控有好處，但我們始終有些顧慮，這么輕的輪轂真能保證高強(qiáng)度嗎？經(jīng)過(guò)一段路程的體驗(yàn)，我們發(fā)覺小高的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的確有些變化：

● 實(shí)測(cè)：安裝鍛造鎂合金輪轂前后加速時(shí)間對(duì)比

　　減輕簧下質(zhì)量的另一個(gè)好處，是讓車輛加速更輕松更迅速。為了驗(yàn)證這個(gè)問(wèn)題，我們分別測(cè)試了小高更換輪轂前后的加速時(shí)間，看看兩個(gè)階段的加速表現(xiàn)有何變化。

　　通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)小高減重前后的加速表現(xiàn)有很明顯的改善，尤其是在加速的中后段，換裝輪轂前后的加速時(shí)間差距逐漸拉開。輕量化鍛造鎂合金輪轂對(duì)于車輛加速反應(yīng)的促進(jìn)作用也得到了驗(yàn)證。

　　總結(jié)：從小高升級(jí)輪轂后的操控和加速兩方面表現(xiàn)看，鍛造鎂合金輪轂確實(shí)達(dá)到了我們的預(yù)期效果，減輕簧下質(zhì)量對(duì)提升車輛性能的效果還是很明顯的。至于小高安裝新輪轂后外觀是否更好看，那就見仁見智了，畢竟有人喜歡密集輻條，也有人喜歡稀疏輻條。

　　最后，我們?cè)倩氐捷嗇瀼?qiáng)度的問(wèn)題——說(shuō)老實(shí)話，面對(duì)這么輕的輪轂，我們的確比較擔(dān)心其硬度。鎂是一種活潑的元素，其抗疲勞強(qiáng)度及防腐性不佳，盡管廠商在制造輪轂時(shí)通過(guò)合金的方式彌補(bǔ)了鎂防腐性不佳的缺點(diǎn)，但防腐效果仍有待觀察。對(duì)此，我們會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)這款輪轂的使用情況，待時(shí)間去驗(yàn)證這款新產(chǎn)品。

　　完成這次輪轂升級(jí)，小高的升級(jí)歷程已經(jīng)接近尾聲，接下來(lái)的升級(jí)就要看車主的喜好和心情了，我們也期待小高能繼續(xù)為大家?guī)?lái)更多升級(jí)實(shí)例以供參考。

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