進(jìn)口電動(dòng)轎車(chē)價(jià)格偏高的原因有不少。

首先是生產(chǎn)規(guī)模和供應(yīng)鏈方面，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，上下游供應(yīng)鏈完善，2022 年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 705.8 萬(wàn)輛和 688.7 萬(wàn)輛，規(guī)模優(yōu)勢(shì)大，能降低單車(chē)成本。而國(guó)外在這方面相對(duì)薄弱。

其次是成本因素，國(guó)內(nèi)材料和人工成本低，國(guó)內(nèi)車(chē)企生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車(chē)的成本比歐洲車(chē)企低近 1 萬(wàn)歐元，像德國(guó)員工平均年薪約合人民幣 40.8 萬(wàn)元，我國(guó) 2022 年全國(guó)就業(yè)人員年平均工資為 92492 元。

再者是競(jìng)爭(zhēng)因素，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品硬件和軟件都很內(nèi)卷，廠家為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)降低售價(jià)。

還有進(jìn)口成本，中國(guó)車(chē)企進(jìn)入歐洲，要支付海運(yùn)、增值稅、關(guān)稅和其他費(fèi)用，還要做大量昂貴的文書(shū)工作來(lái)獲得歐盟出售許可。同時(shí)，技術(shù)、設(shè)備和軟件得適應(yīng)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在營(yíng)銷(xiāo)、備件物流、車(chē)間設(shè)備和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)方面也要投資。

戰(zhàn)略方面，中國(guó)車(chē)企不是以低成本供應(yīng)商身份進(jìn)入歐洲，一些是創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，像比亞迪在全球電池生產(chǎn)領(lǐng)域領(lǐng)先。

產(chǎn)品定位也有影響，蔚來(lái)、極氪、魏牌等有高端主張，像比亞迪、名爵也主要提供時(shí)尚的 SUV 車(chē)型。

最后是市場(chǎng)因素，歐洲市場(chǎng)能承擔(dān)較高價(jià)格，國(guó)內(nèi)價(jià)格壓力大，促使中國(guó)車(chē)企在歐洲尋求更高利潤(rùn)。

總之，這些因素綜合起來(lái)導(dǎo)致進(jìn)口電動(dòng)轎車(chē)價(jià)格偏高，不過(guò)隨著行業(yè)發(fā)展，這種情況有望改善。