進(jìn)口新能源電動汽車價(jià)格普遍偏高的原因有多個方面。

首先是產(chǎn)業(yè)規(guī)模和成本問題。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，上下游供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模大，固定成本分?jǐn)偟礁喈a(chǎn)品中，降低了單車成本。而國外生產(chǎn)規(guī)模相對較小，人工成本又高，像德國員工平均年薪約合人民幣 40.8 萬元，國內(nèi) 2022 年全國就業(yè)人員年平均工資為 92492 元，這就拉高了成本。

其次是技術(shù)和電池成本。新能源車采用先進(jìn)電動和電池技術(shù)，研發(fā)及生產(chǎn)成本高，且電池技術(shù)還有待突破，能量密度、壽命和成本等問題增加了成本。

再者是市場需求和供應(yīng)。新能源車發(fā)展初期，需求低、供應(yīng)有限，為收回研發(fā)成本和維持生產(chǎn)，制造商把價(jià)格定得較高。

還有品牌價(jià)值和定位。一些品牌將新能源車定位為高端豪華車型，以高價(jià)格塑造品牌形象。

另外是政策和補(bǔ)貼。政府補(bǔ)貼雖降低購買成本，但制造商定價(jià)時可能會考慮補(bǔ)貼因素提高售價(jià)。

對于中亞地區(qū)，國際物流、關(guān)務(wù)稅費(fèi)、品牌溢價(jià)和車源數(shù)量等也影響價(jià)格。物流方面，運(yùn)輸方式、口岸、路線、車輛及出口數(shù)量等均影響成本。關(guān)務(wù)方面，個人和企業(yè)進(jìn)口、新車和舊車出口等關(guān)務(wù)成本不同。車源方面，渠道不同價(jià)格有差異，現(xiàn)車和期貨、不同銷售商價(jià)格不同，車源數(shù)量和供需也影響價(jià)格。品牌方面，品牌影響力大的車型溢價(jià)明顯，開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌鲆訌?qiáng)品牌營銷和服務(wù)。

隨著技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模擴(kuò)大和市場成熟，新能源車價(jià)格有望逐漸下降。