奧迪 Q5 和 Q5L 在懸掛系統(tǒng)方面有明顯區(qū)別。

Q5 的后懸掛結(jié)構(gòu)看上去規(guī)整，下控制臂采用鋁制 H 結(jié)構(gòu)。

而 Q5L 的后懸掛結(jié)構(gòu)相對較亂，拋棄了老款的鋁制 H 下控制臂，采用較為常規(guī)的機(jī)構(gòu)，半包裹的樹脂護(hù)板結(jié)合鋁合金工藝進(jìn)行空氣動力學(xué)優(yōu)化，各種連桿材質(zhì)變?yōu)殍F質(zhì)，控制了成本且前后配比更平均。

此外，Q5L 在后半部底盤保護(hù)性和平整性方面做得不錯，增加了導(dǎo)流板和后橋差速鎖位置的錫箔板用于隔熱。

在防傾桿位置，Q5L 從懸架后部調(diào)整至前部，為傳統(tǒng)式防傾桿。

在上下控制臂之間，Q5L 增加了一條連桿用于調(diào)整束角參數(shù)，此位置在高端車型用于后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，Q5L 暫未使用。

Q5L 對比同平臺高端車型，整體設(shè)計相似，但在用料方面普通。

總的來說，Q5L 在懸掛系統(tǒng)方面進(jìn)行了多處改變和優(yōu)化，在成本控制和部分性能方面做出了平衡和調(diào)整。