不同價(jià)位車型的懸架系統(tǒng)確實(shí)存在較大差異。

低價(jià)位車型通常采用傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸掛或縱臂懸架、扭力梁式非獨(dú)立懸架等。鋼板彈簧懸掛相對(duì)簡(jiǎn)單、成本低，但對(duì)路面適應(yīng)性和減震效果差?？v臂懸架左右輪間距大，外傾角不變，減震器摩擦力小，但舒適性和操作性有限。扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、通過(guò)性強(qiáng)，不過(guò)平穩(wěn)性與舒適性較差。

中等價(jià)位車型多采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、不占空間，缺點(diǎn)是舒適性與操控性一般，剎車時(shí)會(huì)點(diǎn)頭。

較高價(jià)位車型常用雙橫臂獨(dú)立懸架，設(shè)計(jì)趨于運(yùn)動(dòng)化，性能優(yōu)于麥弗遜懸架。

高端豪華車型往往采用更先進(jìn)的懸架，比如空氣懸掛?？諝鈶覓焓孢m性高、重量輕，能自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧軟硬程度，但工藝復(fù)雜、維修費(fèi)用高、價(jià)格昂貴，易受外力因素影響。還有多連桿獨(dú)立懸架，常用于中級(jí)車或豪華車，操控性和舒適性極佳，抓地力穩(wěn)，只是后期維修成本高。雙叉臂式獨(dú)立懸架常用于高端車或超跑，橫向剛度大，過(guò)彎側(cè)傾小，抓地性強(qiáng)，不過(guò)制造成本高，占用空間大。

總之，不同價(jià)位車型懸架的差異主要體現(xiàn)在材料、技術(shù)和功能性能上，高端車型的懸架通常更先進(jìn)、更高級(jí)