混動汽車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)整體不錯。

以哈弗 H6 插電混動為例，其在零下十幾度的寒冷環(huán)境中，動力全程無衰減。搭載 1.5T 四缸混動專用發(fā)動機，匹配檸檬混動兩擋 DHT 變速箱，最大功率可達 240kW，最大扭矩 530N·m，動力能即時爆發(fā)響應。而且可實現(xiàn)多種動力模式智能切換，還有雪地模式，能有效避免車輛在濕滑路面打滑等情況。其 DHT 變速箱設計巧妙，行駛中動力輸出平順性堪比電動車。底盤調(diào)校也出色，能過濾震動，提供靜謐空間。

亞洲龍雙擎在零下 30℃的環(huán)境下更加穩(wěn)重。在 ACA 主動轉彎輔助系統(tǒng)以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的加持下，能夠保持較高車速連續(xù)轉彎，穩(wěn)定性高。基于 THS II 混動系統(tǒng)的 PCU 與 PSD 協(xié)同工作不受低溫影響，動力切換自然。

廣汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達和漢蘭達在最低氣溫-33℃的極寒環(huán)境下順利完成測試。一汽豐田雙擎車型在零下 31°C 的極寒溫度下，電機與發(fā)動機工作平順，動力強勁?？_拉雙擎在冰雪中電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時，能修正車身姿態(tài)。

銳界 L 混動在 0 度到 4、5 度的環(huán)境中，純市區(qū)油耗在 7.5 - 8.5 之間，城市快速路、環(huán)路能把速度提上去時，油耗約 6.8 - 7 之間。高速預計約 6L 左右。其電池小，低溫對電池充放性能和能量密度影響不大，而插混車純電續(xù)航冬天打折嚴重。2.0T 發(fā)動機介入后提速感明顯，動力儲備充足。7 座設計實用，座椅布局人性化，全景天窗采光透氣好，內(nèi)飾氛圍溫馨、用料扎實、做工精致。

總之，混動汽車在低溫環(huán)境下性能表現(xiàn)良好，能滿足消費者的出行需求。