本田混動(dòng)車(chē)型在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)不錯(cuò)。

電池方面，雖低溫會(huì)使電容量降低，但溫度上升容量會(huì)逐漸恢復(fù)，且只要不過(guò)度放電，對(duì)電池壽命影響不大，電池衰減也在質(zhì)保范圍內(nèi)。本田混動(dòng)車(chē)型不會(huì)過(guò)度依賴電池，電瓶更多起調(diào)峰作用，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換內(nèi)燃機(jī)，確保電瓶不過(guò)度放電。

例如廣汽本田雅閣 e:PHEV，憑借第四代 i-MMD 插混系統(tǒng)，其在低溫冷啟動(dòng)方面表現(xiàn)出色，具備 17.7kW·h 容量的三元鋰電池組，容量保持率更優(yōu)，確保動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)順利和續(xù)航達(dá)成率，還有智能溫控系統(tǒng)確保低溫性能。平行軸布局讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備專用齒輪，加速性能和平順性良好，制動(dòng)過(guò)程車(chē)身穩(wěn)定。ADS 可變阻尼懸架在冰雪路面的制動(dòng)與操控性測(cè)試中表現(xiàn)不俗。

東風(fēng)本田英仕派 e:PHEV 所搭載的第四代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在低溫冷啟動(dòng)時(shí)，得益于低溫性能更優(yōu)的大容量三元鋰電池，確保穩(wěn)定啟動(dòng)。溫升方面，可發(fā)揮三電系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)各自優(yōu)勢(shì)，制熱降低能耗。直線加速測(cè)試中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩輸出帶來(lái)迅捷加速，發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直驅(qū)提供深厚動(dòng)力儲(chǔ)備。ADS 可變阻尼懸架提升操控性能，有效降低車(chē)身擺動(dòng)，增強(qiáng)車(chē)輪附著力。

CR-V e:PHEV 饋電油耗低，實(shí)測(cè)僅 5.01L/100km。空調(diào)制熱迅速，車(chē)內(nèi)溫度從-13.7°C 到 26°C 用時(shí)短。性能測(cè)試成績(jī)突出，操控道全速和緊急避險(xiǎn)速度名列前茅，具備雪地模式和四驅(qū)系統(tǒng)，操控性和安全性好。