廣州限牌政策實(shí)施后，交通擁堵?tīng)顩r確實(shí)得到了一定程度的改善。

就拿 8 月 1 日起正式執(zhí)法的“開(kāi)四停四”來(lái)說(shuō)，8 月份第一周工作日全天、早晚高峰的交通擁堵指數(shù)均環(huán)比前一周有下降。

而且“高峰限行”實(shí)施首日，廣州中心區(qū)早高峰擁堵級(jí)別同比上周也下降了。

從區(qū)域來(lái)看，部分區(qū)域的交通指數(shù)有所優(yōu)化。具體到路段，一些路段的擁堵級(jí)別也出現(xiàn)了變化。

廣州交警部門積極探索智慧交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)智能警務(wù)模式，充分挖掘現(xiàn)有道路的通行潛力，這也使得廣州在“中國(guó)堵城排行榜”的排名逐季下降。

但我們要知道，治堵不能只依靠限牌這一項(xiàng)政策。要想進(jìn)一步改善交通擁堵?tīng)顩r，還需要從多個(gè)方面入手。

比如加大公共交通的投入和優(yōu)化，讓市民更愿意選擇公交出行，從而減少路面車輛。

完善道路規(guī)劃和建設(shè)，提高道路的通行能力。

加強(qiáng)交通管理，嚴(yán)格執(zhí)法，規(guī)范交通秩序。

總之，廣州限牌政策對(duì)交通擁堵?tīng)顩r的改善有積極作用，但未來(lái)還需要綜合多種手段，持續(xù)努力，讓交通更加順暢。