高端汽車(chē)的底盤(pán)系統(tǒng)具有諸多獨(dú)特之處。

比如奔馳 C 級(jí)，其前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，這種設(shè)計(jì)靈感源于麥弗遜結(jié)構(gòu)，多了一根上控制臂，增強(qiáng)了懸掛可靠性和車(chē)輛穩(wěn)定性。底盤(pán)扎實(shí)，有不錯(cuò)韌性，對(duì)舒適性追求不忽略。底部橡膠緩沖能過(guò)濾大部分細(xì)碎震動(dòng)，駕駛員仍能清晰感知路面，急轉(zhuǎn)彎或激烈操控時(shí)，懸掛能支撐車(chē)身，保證操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

寶馬 3 系的前懸架是雙球節(jié)彈簧減振支柱，由麥弗遜懸架升級(jí)而來(lái)，取消傳統(tǒng)三角臂，變更為兩個(gè)自由活動(dòng)擺臂，形成虛擬傾角，讓駕駛者操控感更好。路面不平時(shí)，能降低對(duì)車(chē)輛和轉(zhuǎn)向系的影響，轉(zhuǎn)向更靈敏，近乎完美的五五重心分配，凸顯運(yùn)動(dòng)型特質(zhì)。

奧迪 A4L 操作性出色。

奔馳 G 級(jí)底盤(pán)也很特別，新一代奔馳 G 級(jí)車(chē)身尺寸大但重量輕，因其大梁由高強(qiáng)度鋼材打造，扭轉(zhuǎn)剛度高。前懸架用雙叉臂懸架替代整體橋式，雖犧牲一點(diǎn)越野能力，但換來(lái)更好操控性和舒適性，下支撐臂與大梁連接保證堅(jiān)固度，越野能力未大幅削弱。后懸架仍用整體橋式車(chē)橋，承重和抗扭能力強(qiáng)。

高端車(chē)底盤(pán)平整，一是減少刮到底盤(pán)底部概率，二是符合空氣動(dòng)力學(xué)，減少空氣阻力，降低油耗，提高最高時(shí)速。汽車(chē)底盤(pán)平坦能在高速行駛時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓增加下壓力，使車(chē)緊貼地面，提高穩(wěn)定性，高速轉(zhuǎn)彎不易側(cè)傾。

總之，高端汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)在懸架設(shè)計(jì)、底盤(pán)平整性等方面都精心打造，以實(shí)現(xiàn)更好的舒適性、操作性、運(yùn)動(dòng)性和穩(wěn)定性。