問
本田賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)如何?
本田賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)相當(dāng)出色。
以本田 F1 為例,其在 2021 賽季的引擎設(shè)計(jì)更緊湊,降低了凸輪軸位置和引擎高度,為賽車整體設(shè)計(jì)帶來更大自由度,有助于提升賽車競(jìng)爭(zhēng)力。
本田 CBR1000RR-R 整車流線型車身融合先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),前臉與整流罩搭配使空氣阻力僅 0.27,提高行駛穩(wěn)定性,RAM 中央風(fēng)道增大進(jìn)氣量,展現(xiàn)出侵略性。
本田 CBR650R 作為仿賽車型,側(cè)面半露發(fā)動(dòng)機(jī)與大尺寸外包圍鑲嵌良好,空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)隨處可見,車身更緊湊。
Honda 兩小時(shí)耐力賽參賽車輛全車包圍換成更符合空氣動(dòng)力學(xué)的形狀,如頭罩、側(cè)板、車尾及下護(hù)板等。
還有 800 馬力的本田 CR,前包圍有大尺寸前唇和通風(fēng)散熱開口,發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)更多散熱開口,寬體設(shè)計(jì)配鯊魚鰓樣式輪拱通風(fēng)槽,車門面板有進(jìn)氣開口,側(cè)裙有復(fù)雜空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),車尾有大尺寸后擾流板和擴(kuò)散器。
總之,本田賽車在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面不斷創(chuàng)新優(yōu)化,提升車輛性能和穩(wěn)定性。
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