福特賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計具有諸多顯著特點。

首先，其在風(fēng)洞測試方面投入巨大。福特?fù)碛邢冗M的滾動路面風(fēng)洞，如最新的滾動路面風(fēng)洞（RRWT），能模擬真實路況條件下高達(dá)約 322 公里/小時速度的車輛滾動阻力和氣動特征，為車輛空氣動力學(xué)技術(shù)的優(yōu)化和改進提供了有力支持。比如全新福特 Mustang Dark Horse 就在此風(fēng)洞幫助下采用了多項全新空氣動力學(xué)設(shè)計，成為性能卓越的車型。

其次，福特賽車在空氣動力學(xué)部件的應(yīng)用上十分出色。像福特 GT40 賽車，通過在風(fēng)洞中的測試，優(yōu)化了車身表面氣流走向。而福特 Mustang GTD 采用了在 F1 賽車上率先應(yīng)用的主動空氣動力學(xué)技術(shù)——DRS。

再者，在具體車型的空氣動力學(xué)設(shè)計上不斷創(chuàng)新。比如福特 SuperVan 賽車，在最新的版本中，修改了空氣動力學(xué)設(shè)計，增加了碳纖維前分離器和后擾流板，降低了底盤重量，以應(yīng)對極端路況。

此外，福特賽車在提升車輛穩(wěn)定性和抓地力方面表現(xiàn)突出。像福特 GT Mk IV，在 150 英里/小時的速度下能產(chǎn)生 2400 磅的下壓力，在 200 英里/小時的速度下能產(chǎn)生 4500 磅的下壓力，這為賽車在高速行駛和轉(zhuǎn)彎時提供了超強的抓地力，使其更加穩(wěn)定。

總之，福特賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計通過先進的風(fēng)洞測試、創(chuàng)新的部件應(yīng)用和不斷的優(yōu)化改進，讓賽車在性能和穩(wěn)定性上都有出色表現(xiàn)。