全新一代瑞虎 7 PLUS 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得相當(dāng)出色。

它的前懸掛是麥弗遜式，后懸掛為多連桿式。

前麥弗遜減振器閥系和阻尼進(jìn)行了優(yōu)化，處理顛簸時(shí)減少了多余彈跳。減震器上的緩沖塊硬度降低，車(chē)輛在彈簧觸底后的沖擊力變小，比如經(jīng)過(guò)小水坑時(shí)，舒適感更好。

前減震器頂部剛度從 1389N/mm 降低到 800N/mm，二級(jí)漸變?cè)O(shè)計(jì)減少了震動(dòng)傳遞，但路感有所降低。前懸掛下控制臂與車(chē)架相連的襯套剛度變小，輪胎受到側(cè)向力時(shí)，沖擊力更小，傳遞到車(chē)內(nèi)的力量也更少，不過(guò)操控精準(zhǔn)度會(huì)降低，好在對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，舒適感更重要。

后多連桿懸掛部分，后彈簧的剛度從 31.5N/mm 增加到 35.5N/mm，讓車(chē)輛在加速時(shí)抬頭更少，過(guò)彎時(shí)支撐度更高。后副車(chē)架新增了四點(diǎn)式襯套，通過(guò)與白車(chē)身柔性連接，降低了路面噪音和震動(dòng)的傳遞，配合橫向剛度提升的輪胎，在保證操控性不受影響的情況下，乘坐舒適度遠(yuǎn)高于瑞虎 7。

在實(shí)際駕駛中，整個(gè)底盤(pán)的行駛品質(zhì)提升不少，通過(guò)減速帶等粗糙路面時(shí)，對(duì)沖擊的傳遞更柔和，體感和聽(tīng)覺(jué)上均有進(jìn)步。

總之，全新一代瑞虎 7 plus 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校在保證一定操控性的基礎(chǔ)上，極大地提升了舒適感，非常適合家用。