空調(diào)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方向主要包括以下幾個(gè)方面：

對(duì)于大客車空調(diào)壓縮機(jī)，目前常用的曲軸連桿式壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)存在無法降低和吸收自身振動(dòng)的問題。優(yōu)化方向是用橡膠塊替代支架芯軸機(jī)構(gòu)，使壓縮機(jī)總成通過橡膠塊和螺旋彈簧柔性地與車身連接，基于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論對(duì)壓縮機(jī)總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)以系統(tǒng)解耦率最大為目標(biāo)函數(shù)，特別是激振力 Z 和θx 方向解耦率，以左、右懸置的三向剛度和后螺旋彈簧剛度為優(yōu)化變量，并考慮懸置系統(tǒng)固有頻率范圍和懸置剛度的約束。通過仿真分析，改進(jìn)后的懸置機(jī)構(gòu)隔振性能明顯提升。

對(duì)于家用變頻空調(diào)壓縮機(jī)，高頻噪聲突出。在噪聲源方面，明確 5000Hz 噪聲主要是由控制器載波頻率與轉(zhuǎn)子磁動(dòng)勢(shì)相互作用形成諧波電磁力波產(chǎn)生，可通過改變載波頻率降低噪聲。在傳遞路徑方面，電機(jī)上部空腔區(qū)域殼體剛性較弱引起殼體共振是導(dǎo)致高頻噪聲較大的核心原因，可通過在電機(jī)上部空腔區(qū)域增設(shè)隔板和減短電機(jī)上部空腔來提升殼體剛性，降低噪聲。

對(duì)于電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，若出現(xiàn)車內(nèi)噪聲大及方向盤振動(dòng)大的問題，優(yōu)化方向包括優(yōu)化控制面板降低空調(diào)壓縮運(yùn)行轉(zhuǎn)速，以及在空調(diào)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，如高壓流道結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡優(yōu)化、電機(jī) PWM 電流正弦波形優(yōu)化等。同時(shí)，壓縮機(jī)的布置和管路設(shè)計(jì)也很重要，應(yīng)布置于動(dòng)總上經(jīng)懸置隔振，壓縮機(jī)管路與車身接附點(diǎn)應(yīng)有隔振設(shè)計(jì)，壓縮機(jī)支架應(yīng)避免懸臂結(jié)構(gòu)，盡量提升支架模態(tài)頻率，且要與冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和方向盤固有頻率避頻。

對(duì)于純電動(dòng)乘用車怠速開空調(diào)車內(nèi)噪聲及振動(dòng)過大的問題，若壓縮機(jī)工作轉(zhuǎn)速在 4000rpm 時(shí)車內(nèi)舒適性較差，通過傳遞路徑及模態(tài)分析得出壓縮機(jī)在高轉(zhuǎn)速下與壓縮機(jī)支架產(chǎn)生共振，可優(yōu)化支架及框梁結(jié)構(gòu)，改變其固有頻率避開壓縮機(jī)高速振動(dòng)過程中產(chǎn)生的頻率，從而降低車內(nèi)噪聲和振動(dòng)，提高乘坐舒適性。