近日，應行業(yè)要求，美國運輸部做出一項重要決定，推遲實施新的汽車安全評級計劃。

美國汽車五星安全評級體系自 1978 年起實施，2008 年進行了最后一次更新?，F行評級涵蓋碰撞測試，如正面碰撞、側面碰撞、翻滾碰撞以及綜合性能等方面，同時也涉及汽車新技術應用成果。而新制定的評級計劃本有著諸多重大改變。

在新評級中，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）原計劃對新車型增加四項新技術的評估，包括行人自動緊急制動、車道保持輔助、盲區(qū)監(jiān)測和盲區(qū)撞車干預。并且，新評級還將加強對已納入評級的技術（如 AEB）的測試，并提高標準。到 2029 年，AEB 必須滿足更為嚴格的要求，并成為所有乘用車的標準配置。

新評級實施后，多數車型已獲得的碰撞測試評級雖不會改變，但符合新標準的車輛上，消費者將看到綠色標志。初期，車輛的各功能測評先分為及格或不及格，后續(xù)會提供具體分數，方便消費者購車對比。測評結果將展示在新車型的車窗貼上，以此激勵汽車制造商加速這些功能的部署。

NHTSA 還打算推出新的汽車設計標準，比如設定車輛以 25 英里/小時的速度撞擊行人時的最低沖擊點和傷害閾值，參照大部分已在歐洲生效的規(guī)定，減少車輛對行人的傷害。

自 2008 年更新汽車安全評級以來，美國道路交通事故、死亡和傷害顯著減少，2001 年至 2021 年間，事故中遇難的駕乘人員從 3.2 萬人減少至 2.6 萬人。然而，同期行人死亡人數卻上升了 51%，達到 7388 人，這也凸顯出評級標準改進的必要性。

此次推遲實施新計劃，汽車制造商獲得了更多時間來為新標準做準備，畢竟在應對經濟環(huán)境等壓力的同時，還要投入資金適應新標準并非易事。但這一決定也引發(fā)了部分爭議，有評論家認為，從長遠來看，這對消費者而言局勢將更艱難。新計劃的推遲實施究竟會對汽車行業(yè)和消費者帶來怎樣的后續(xù)影響，值得持續(xù)關注。