特斯拉自 7 月中旬在印度啟動(dòng)汽車銷售以來(lái)，交付范圍初期僅覆蓋孟買、德里、浦那和古爾岡四座城市，這背后有著諸多因素。

彭博社消息顯示，特斯拉自開售以來(lái)僅收到略超 600 份訂單，未達(dá)公司內(nèi)部預(yù)期。特斯拉計(jì)劃今年向印度發(fā)運(yùn) 350 - 500 輛車，首批 9 月初從上海啟運(yùn)，實(shí)際發(fā)貨量取決于消費(fèi)者全額付款情況以及在四城以外地區(qū)的交付能力。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，印度電動(dòng)汽車僅占整體汽車銷量的 4%，市場(chǎng)規(guī)模較小。特斯拉雖鎖定這一細(xì)分領(lǐng)域，但印度的基礎(chǔ)設(shè)施與交通環(huán)境不佳，成為發(fā)展阻礙。車道紀(jì)律淡薄、充電站稀缺、道路坑洼及流浪動(dòng)物等問(wèn)題普遍存在，即便在大城市也不例外，這使得電動(dòng)汽車的使用便利性大打折扣，消費(fèi)者購(gòu)買意愿降低。

在物流與成本方面，特斯拉選擇以進(jìn)口模式進(jìn)入印度市場(chǎng)，雖規(guī)避了初期重資產(chǎn)投入，但卻面臨高額關(guān)稅，這導(dǎo)致其在印度的入門級(jí)車型售價(jià)超過(guò) 600 萬(wàn)盧比（約合 48.6 萬(wàn)人民幣），遠(yuǎn)高于大多數(shù)電動(dòng)汽車銷售的 220 萬(wàn)盧比（約合 17.8 萬(wàn)人民幣）。高關(guān)稅與本土化不足讓終端價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，限制了市場(chǎng)拓展，也影響了在更多地區(qū)開展交付的能力。目前在四座城市設(shè)實(shí)體展廳，相對(duì)集中的交付范圍便于管理和控制成本，保障交付效率和服務(wù)質(zhì)量。

全球市場(chǎng)的變化也促使特斯拉在印度采取謹(jǐn)慎策略。今年第二季度全球交付量銳減，特斯拉需重新評(píng)估市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。在印度這樣基礎(chǔ)設(shè)施不完善、市場(chǎng)培育尚不成熟的地區(qū)，擴(kuò)大交付范圍意味著更高風(fēng)險(xiǎn)與成本。所以，先集中在四大城市交付，既能測(cè)試當(dāng)?shù)匦枨?，也能為后續(xù)拓展市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)。

綜上所述，物流與成本限制、市場(chǎng)規(guī)模與特性以及全球市場(chǎng)策略調(diào)整等多方面因素，共同導(dǎo)致特斯拉在印度的交付目前僅覆蓋這四大城市 。