在全球制造業(yè)布局不斷調(diào)整的當(dāng)下，印度雖努力吸引外資，試圖提升自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，但特斯拉卻無意在該國進(jìn)行生產(chǎn)制造，這一情況引起廣泛關(guān)注。

近年來，美國推動制造業(yè)從中國向印度轉(zhuǎn)移，印度也積極營造吸引外資的環(huán)境，然而諸多問題卻讓外資企業(yè)望而卻步。特斯拉此前曾有在印度建廠的計劃，卻因一系列棘手難題而擱置。

印度基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，成為制約制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。電力供應(yīng)不穩(wěn)定，頻繁斷電讓企業(yè)生產(chǎn)面臨極大風(fēng)險；交通物流效率低下，通關(guān)時間長達(dá)44 - 85小時，是中國的數(shù)倍，貨物滯留風(fēng)險大增，大大提高了企業(yè)運(yùn)營成本。通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足，也無法滿足現(xiàn)代制造業(yè)對信息流通的需求。這些硬件短板，讓特斯拉這樣追求高效生產(chǎn)的企業(yè)難以安心布局。

同時，印度“30%零部件本土化”的要求也讓特斯拉犯難。印度自身制造業(yè)發(fā)展水平有限，難以滿足特斯拉對零部件質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性的要求，最終特斯拉因無法滿足此項要求而轉(zhuǎn)投墨西哥。

類似情況并非個例。蘋果公司在印度的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移同樣波折不斷。富士康在班加羅爾投資建廠，卻遭遇土地糾紛頻發(fā)、設(shè)備進(jìn)口審批拖延數(shù)月等問題，暴露了印度工業(yè)生態(tài)的脆弱。而且印度工人生產(chǎn)效率僅為中國工廠的三分之一，產(chǎn)品合格率也不理想，部分產(chǎn)能無奈轉(zhuǎn)向越南。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，印度服務(wù)業(yè)占GDP一半，看似與發(fā)達(dá)國家相近，但實則以低端外包為主。制造業(yè)占比僅十分之一二，且多處于低端環(huán)節(jié)，造手機(jī)大部分零件需從中國進(jìn)口，軍事裝備制造也依賴進(jìn)口，技術(shù)短板明顯。

在這樣的大環(huán)境下，印度重工業(yè)部長表示特斯拉無意在印度進(jìn)行生產(chǎn)制造也就不足為奇。印度若想改變現(xiàn)狀，吸引更多像特斯拉這樣的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，必須從完善基礎(chǔ)設(shè)施、提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、優(yōu)化政策環(huán)境等多方面發(fā)力，否則在全球制造業(yè)競爭中，仍將面臨諸多挑戰(zhàn)。