2024 年，汽車行業(yè)格局發(fā)生一項(xiàng)引人矚目的變化——自主乘用車板塊人均工資首次超過(guò)合資乘用車板塊，這一里程碑事件標(biāo)志著汽車行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重大轉(zhuǎn)變。

當(dāng)年，自主乘用車板塊人均工資為 17.8 萬(wàn)元/人，同比增幅達(dá) 7.7%；而合資乘用車板塊人均工資為 17.4 萬(wàn)元/人，同比下降 1.0%。

從不同人員類別分析，自主乘用車板塊工資增長(zhǎng)亮點(diǎn)頗多。其中，管理人員人均工資同比增長(zhǎng) 8.3%，工程技術(shù)人員同比增長(zhǎng) 3.7%，營(yíng)銷人員同比增長(zhǎng) 3.5%。而合資乘用車板塊人均工資正增長(zhǎng)的僅有新能源研發(fā)和水平事業(yè)營(yíng)銷人員，分別增長(zhǎng) 1.4%和 2.7%。

這一工資變化背后，反映的是汽車行業(yè)的深刻轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，全球汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化邁進(jìn)，中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，吸引大量資本和技術(shù)投入。自主品牌在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域快速轉(zhuǎn)型，對(duì)高端人才重視且投入加大。為在新賽道取得優(yōu)勢(shì)，自主車企高薪吸納研發(fā)人才，推動(dòng)了整體薪資水平提升。例如在新能源研發(fā)領(lǐng)域，2024 年自主車企的投入使得相關(guān)人員平均工資約為 27.39 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 4.6%。

相比之下，合資企業(yè)受制于多方因素，在轉(zhuǎn)型上步伐較慢，薪酬增長(zhǎng)乏力。行業(yè)人工成本總額和工資總額近五年保持穩(wěn)定，但整體人員總量大幅下降，工資總額略降，人均工資卻因人員結(jié)構(gòu)變化實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng) 3%?！肮べY總額下降 1.8%，人員總量銳減 4.7%，自動(dòng)化替代大量中級(jí)產(chǎn)線工”。

雖然行業(yè)整體人員規(guī)模有所縮減，但 2024 年研發(fā)人員數(shù)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，尤其是新能源研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員均處于凈流入狀態(tài)，新能源研發(fā)人員入職率、離職率差值達(dá) 18.3%，智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員該差值為 19.0%。

2024 年自主乘用車板塊人均工資首超合資，是汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要信號(hào)，預(yù)示著自主品牌在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中有望憑借人才優(yōu)勢(shì)與技術(shù)創(chuàng)新，獲取更大的市場(chǎng)空間與發(fā)展?jié)摿Α?