合資電動(dòng)四輪車(chē)與燃油四輪車(chē)的動(dòng)力性能各有長(zhǎng)短。電動(dòng)四輪車(chē)動(dòng)力響應(yīng)快、輸出線性，起步加速迅猛，在城市路況中優(yōu)勢(shì)突出，且電機(jī)能在低轉(zhuǎn)速下輸出強(qiáng)大扭矩，能量轉(zhuǎn)化效率也更高；燃油四輪車(chē)雖然起步和加速相對(duì)較慢，但高速行駛時(shí)動(dòng)力輸出穩(wěn)定，成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能在長(zhǎng)途駕駛中持續(xù)發(fā)力。二者適用于不同場(chǎng)景，難分絕對(duì)優(yōu)劣 。

具體來(lái)看，很多20萬(wàn)元級(jí)別的合資電動(dòng)四輪車(chē)能實(shí)現(xiàn)5秒級(jí)零百加速，這一出色成績(jī)得益于電機(jī)低轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)矩的特性。在一定轉(zhuǎn)速區(qū)間轉(zhuǎn)矩不變，4000轉(zhuǎn)/分之前始終輸出大扭矩，啟動(dòng)后不需要轉(zhuǎn)速支持，動(dòng)力延遲小，起步和急加速自然更快。而且電動(dòng)車(chē)沒(méi)有變速箱，動(dòng)力傳輸更為平順，能耗也更低，還有regen剎車(chē)能量回收功能進(jìn)一步提升能效。

反觀燃油四輪車(chē)，在起步階段顯得遲緩許多。發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間提升轉(zhuǎn)速、輸出扭矩，急加速時(shí)變速箱還需降檔，導(dǎo)致動(dòng)力會(huì)慢一拍。不過(guò)，當(dāng)進(jìn)入高速路段，其成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)了，能夠持續(xù)穩(wěn)定地輸出動(dòng)力，更適合長(zhǎng)途駕駛。

另外，部分油電兩用的電動(dòng)四輪車(chē)將兩者優(yōu)勢(shì)結(jié)合。短途或擁堵時(shí)，可使用電動(dòng)模式，靜音環(huán)保還能降低成本；長(zhǎng)途或高速時(shí)，切換到燃油模式能確保動(dòng)力輸出和續(xù)航。

總的來(lái)說(shuō)，合資電動(dòng)四輪車(chē)和燃油四輪車(chē)在動(dòng)力性能方面各有特色。電動(dòng)四輪車(chē)以其迅猛的起步加速和高效的能量轉(zhuǎn)化在城市通勤中嶄露頭角；燃油四輪車(chē)憑借高速行駛時(shí)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，成為長(zhǎng)途駕駛的可靠伙伴。消費(fèi)者可根據(jù)自身的實(shí)際需求和使用場(chǎng)景，來(lái)選擇更適合自己的車(chē)型 。