電動四輪車重量對其制動性能影響顯著，重量越大，制動距離越長，制動系統(tǒng)壓力也越大。電動四輪車因電池加入往往比燃油車更重，平均增重約 25%，這使得制動時所需的制動力更大，高速行駛剎車更為費勁。而且，較重的車身讓制動系統(tǒng)負擔加重，剎車片磨損加快，剎車盤易發(fā)熱，增加了維護成本。即便有能量回收功能分擔部分制動壓力，激烈駕駛時制動效果仍會受影響 。

為了應(yīng)對重量增加帶來的制動挑戰(zhàn)，主機廠通常會采取一系列措施來強化剎車性能。比如，選用更大尺寸的卡鉗，這就如同給制動系統(tǒng)配備了更有力的“大手”，能夠更有效地抓住剎車盤，增強制動力。還有采用打孔通風盤，這種設(shè)計可以讓剎車盤在工作時更好地散熱，減少熱積聚，從而保持良好的制動性能。

然而，這些措施也并非完美無缺。長時間高強度的剎車操作下，即便有優(yōu)化設(shè)計，剎車系統(tǒng)依然容易出現(xiàn)熱衰減問題。當剎車盤溫度過高時，摩擦力會下降，制動效果大打折扣，這無疑給行車安全帶來了潛在風險。

另外，電動四輪車的重量問題不僅影響制動性能，還關(guān)聯(lián)到其他方面。從續(xù)航角度看，重量減少100kg，可增加17km續(xù)航。所以，在追求制動性能提升的同時，車企也在努力實現(xiàn)車輛的輕量化。這主要從“三電和車身管理”兩方面入手，通過提高電芯能量密度、研發(fā)新電機、利用空氣動力學等多種手段，在保證安全和性能的前提下，盡可能減輕車身重量。

總之，電動四輪車重量與制動性能緊密相連。既要考慮重量增加對制動帶來的諸多挑戰(zhàn)并加以應(yīng)對，又要從整體出發(fā)，權(quán)衡重量與續(xù)航等因素的關(guān)系，通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計，讓電動四輪車在制動性能和其他關(guān)鍵指標上達到更好的平衡，為用戶帶來更安全、高效的出行體驗 。