特斯拉 Model3 降價(jià)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)格局沖擊較大。

首先，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)份額被搶走。特斯拉品牌影響力大，價(jià)格下調(diào)后優(yōu)勢(shì)明顯，如續(xù)航、自動(dòng)駕駛、電機(jī)技術(shù)領(lǐng)先。而國(guó)內(nèi)部分品牌如比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等在技術(shù)和品牌上相對(duì)較弱，市場(chǎng)份額受影響。

其次，對(duì)造車新勢(shì)力沖擊巨大。新勢(shì)力多靠融資和上市燒錢維持，銷量不佳者可能因特斯拉降價(jià)而被淘汰，影響金融市場(chǎng)。

再者，促使國(guó)內(nèi)車企提升自身實(shí)力。特斯拉降價(jià)迫使國(guó)內(nèi)車企加大研發(fā)投入，控制成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，否則可能被市場(chǎng)淘汰。

另外，改變消費(fèi)者購(gòu)車選擇。特斯拉 Model3 降價(jià)使消費(fèi)者更傾向選擇，尤其與奧迪 A4L、寶馬 3 系、奔馳 C 級(jí)價(jià)格重疊時(shí)，其新能源優(yōu)勢(shì)和更低落地價(jià)吸引消費(fèi)者。

同時(shí)，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。特斯拉發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源車企進(jìn)步，市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品性價(jià)比提高。

最后，影響政策制定和市場(chǎng)導(dǎo)向。補(bǔ)貼新政引導(dǎo)市場(chǎng)，各地出臺(tái)促進(jìn)消費(fèi)政策，新能源市場(chǎng)規(guī)模有望擴(kuò)大。

總之，特斯拉 Model3 降價(jià)雖給國(guó)內(nèi)車企帶來(lái)壓力，但也促進(jìn)了市場(chǎng)發(fā)展和車企進(jìn)步。