特斯拉 Model 3 價(jià)格下調(diào)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局有很大改變。

首先，價(jià)格下調(diào)使特斯拉更具競(jìng)爭(zhēng)力，其銷(xiāo)量逐步走高。比如 2019 年前三季度，在華營(yíng)業(yè)收入上漲 64%，2019 年全年累計(jì)交付 36.75 萬(wàn)輛。

其次，價(jià)格下調(diào)會(huì)沖擊國(guó)內(nèi)自主品牌。像蔚來(lái)連續(xù) 4 年虧損，通過(guò)裁員、減少營(yíng)銷(xiāo)降成本。

再次，特斯拉價(jià)格下調(diào)也給造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。不過(guò)這也激發(fā)了國(guó)內(nèi)造車(chē)市場(chǎng)的創(chuàng)新活力。

另外，特斯拉 MODEL 3 價(jià)格下調(diào)還影響到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。其降價(jià)后的價(jià)格區(qū)間與原本處于該價(jià)位的比亞迪海豹、零跑 C01 和小鵬 P7 等純電轎車(chē)形成更直接競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，特斯拉零部件國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行，未來(lái)仍有降價(jià)空間。隨著國(guó)產(chǎn)化率提升，單車(chē)毛利率有望突破 30%。

而且特斯拉在電池、自動(dòng)駕駛和整車(chē) FOTA 技術(shù)等核心技術(shù)上領(lǐng)跑，構(gòu)筑了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如其電池成本領(lǐng)先行業(yè)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)強(qiáng)大，并能通過(guò) FOTA 空中升級(jí)優(yōu)化硬件系統(tǒng)。

總之，特斯拉 MODEL 3 價(jià)格下調(diào)，攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局，促使國(guó)內(nèi)車(chē)企提升技術(shù)、質(zhì)量，降低成本，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。