電動汽車在低溫環(huán)境下沒電速度更快，主要是因為低溫影響了電池性能。低溫會使電池內(nèi)部陽極和陰極活性材料發(fā)生變化，導致電池容量下降，同時溫度過低還會影響電池的導電性能，讓電池容量進一步降低。此外，低溫會讓電解液粘度增加，阻礙鋰離子傳輸，電荷轉(zhuǎn)移阻抗增加，進而使電量消耗加快。這些因素綜合起來，致使電動汽車在低溫環(huán)境下電量消耗比常溫時快。

從具體原理來講，鋰離子電池依靠鋰離子在正負極間移動來實現(xiàn)電能的儲存與釋放。然而低溫時，鋰離子在正負極內(nèi)部的擴散速度明顯下降，難以高效地完成電能轉(zhuǎn)化過程。并且，低溫使得電解液變得更加粘稠，就如同給鋰離子的“行動”設(shè)置了重重阻礙，它們在電解液中傳輸變得困難重重，從而嚴重影響了電池的充放電效率，電量也就更快地流失。

美國汽車協(xié)會（AAA）曾對多款電動汽車進行低溫測試，結(jié)果顯示，當溫度下降到約零下6攝氏度時，電動車的平均行駛里程竟然減少了41%。這一數(shù)據(jù)直觀地反映出低溫對電動汽車電量消耗的巨大影響。而且目前市面上常見的三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池，在面對低溫環(huán)境時，都難以避免地會出現(xiàn)電池性能衰減的情況。一般來說，15 - 26℃的環(huán)境對電池最為適宜，一旦溫度降低，電池內(nèi)部電解液的“活力”就會大打折扣。

除了電池自身性能變化，在低溫環(huán)境下，車內(nèi)供暖等設(shè)備的使用也會增加電量的消耗。為了保持車內(nèi)適宜的溫度，車輛需要耗費額外的電能，這無疑進一步加快了電量的流失速度。

綜上所述，無論是電池內(nèi)部的物理化學變化，還是低溫環(huán)境下車輛額外的電能需求，這些因素相互交織，最終導致了電動汽車在低溫環(huán)境下沒電的速度更快 。