新能源箱貨車(chē)在冬季低溫環(huán)境下性能會(huì)受到一定影響，主要體現(xiàn)在續(xù)航和充電方面。低溫會(huì)讓電池組的各項(xiàng)指標(biāo)發(fā)生變化，鋰離子電池在冬季性能改變明顯，導(dǎo)致電池容量衰減，像常用的磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程就會(huì)受影響。同時(shí)，冬季開(kāi)空調(diào)熱風(fēng)也會(huì)消耗電量，使得續(xù)航下降。此外，低溫還會(huì)降低充電效率。不過(guò)不同品牌車(chē)型受影響程度有差異，實(shí)力強(qiáng)的品牌表現(xiàn)相對(duì)更好 。

在續(xù)航能力上，一般新能源汽車(chē)在冬季續(xù)航里程下降范圍在10 - 20%，這意味著原本續(xù)航里程為150km - 300km的新能源箱貨車(chē)，在冬季可能會(huì)減少15km - 30km左右的行駛距離。這對(duì)于需要長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)挠脩?hù)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑增加了運(yùn)營(yíng)成本與不便，需要更頻繁地尋找充電樁補(bǔ)充電量。

而充電環(huán)節(jié)也面臨挑戰(zhàn)，低溫環(huán)境下，電池的充電速度明顯變慢。在正常溫度時(shí)，可能幾個(gè)小時(shí)就能充滿(mǎn)電，但到了寒冷的冬季，充電時(shí)長(zhǎng)可能會(huì)延長(zhǎng)數(shù)小時(shí)。而且，低溫還會(huì)使電池自放電量增加，車(chē)輛即使處于停放狀態(tài)，電量也會(huì)較快損失，這就導(dǎo)致需要更頻繁地補(bǔ)能。

不過(guò)，并非所有新能源箱貨車(chē)在冬季都表現(xiàn)不佳。像宇通新能源輕卡就經(jīng)歷了東北 -30℃極寒考驗(yàn)，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)續(xù)航里程不打折，成為首個(gè)跨越100℃溫差挑戰(zhàn)的新能源輕卡。其新能源重卡淋水冷凍12小時(shí)后，電池保持率超98%，最終達(dá)99%，空調(diào)10分鐘能將駕駛室升溫超40攝氏度，極寒標(biāo)載運(yùn)輸電耗表現(xiàn)出色。

總之，新能源箱貨車(chē)在冬季低溫環(huán)境下性能確實(shí)會(huì)受到影響，但隨著技術(shù)的發(fā)展，不同品牌車(chē)型間的差距也在顯現(xiàn)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)多關(guān)注品牌技術(shù)實(shí)力，像宇通這類(lèi)經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛測(cè)試的品牌，能在冬季為用戶(hù)提供更可靠的性能保障，讓運(yùn)輸工作更順利地進(jìn)行 。