氣囊是一種內(nèi)置在汽車(chē)多個(gè)部位、在事故發(fā)生時(shí)利用碰撞傳感器觸發(fā)氮?dú)饪焖倥蛎洠詼p輕人員傷害的汽車(chē)安全約束系統(tǒng)。它分布于車(chē)內(nèi)前方、側(cè)方和車(chē)頂?shù)任恢茫茉谄?chē)碰撞時(shí)迅速?gòu)棾?，在乘客與堅(jiān)硬表面間形成保護(hù)屏障。其發(fā)明背景豐富，自 20 世紀(jì) 50 年代概念提出，歷經(jīng)各國(guó)工程師鉆研，從不同觸發(fā)和充氣方式的探索，到逐步走向商業(yè)化、強(qiáng)制標(biāo)配，最終成為汽車(chē)重要安全配置。

20世紀(jì)50年代，安全氣囊的概念被提出，為汽車(chē)安全領(lǐng)域開(kāi)啟了新的篇章。1951年，美國(guó)工程師John W. Hetrick和德國(guó)工程師Walter Linderer分別展開(kāi)鉆研，并申請(qǐng)了車(chē)用氣囊專利。最初，安全氣囊通過(guò)空氣壓縮裝置充氣、彈簧裝置觸發(fā)，但這種方式存在一定局限。隨后，技術(shù)不斷革新，逐漸轉(zhuǎn)向化學(xué)反應(yīng)充氣與電控觸發(fā)。

1964年，日本的小堀保三郎開(kāi)發(fā)出“安全網(wǎng)”系統(tǒng)，這是安全氣囊發(fā)展中的一個(gè)重要嘗試。1967年，Allen K. Breed發(fā)明的球管機(jī)構(gòu)意義重大，讓氣囊真正具備了裝車(chē)條件。此后，各大汽車(chē)廠商也紛紛投身其中。1971年，福特推出測(cè)試車(chē)，通用汽車(chē)隨后安裝了雙氣囊系統(tǒng)，只是當(dāng)時(shí)選裝的消費(fèi)者較少。

到了80年代，聯(lián)邦政府試圖強(qiáng)制汽車(chē)標(biāo)配安全氣囊，這一舉措引發(fā)了通用和福特等廠商的反對(duì)。不過(guò)，最終國(guó)會(huì)通過(guò)法案，1991年規(guī)定新車(chē)必須標(biāo)配駕駛席氣囊或自動(dòng)安全帶，1998年進(jìn)一步要求新車(chē)須標(biāo)配雙氣囊。在歐洲，1981年奔馳將SRS氣囊列為選裝件，1987年第一臺(tái)標(biāo)配雙氣囊的汽車(chē)保時(shí)捷944問(wèn)世。

隨著時(shí)間推移，安全氣囊技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，各種形式的氣囊不斷涌現(xiàn)。如今，它已成為汽車(chē)不可或缺的重要安全裝置，為車(chē)內(nèi)人員在事故中提供了關(guān)鍵的保護(hù)。從概念萌芽到廣泛應(yīng)用，安全氣囊的發(fā)明歷程凝聚了無(wú)數(shù)工程師的智慧與心血，為汽車(chē)安全事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn) 。