新能源汽車新技術(shù)在智能駕駛方面發(fā)展迅猛。從世界模型來看，華為發(fā)布的ADS4引入的架構(gòu)能突破傳統(tǒng)訓(xùn)練數(shù)據(jù)瓶頸，小鵬搭建萬卡集群訓(xùn)練“世界基座模型”構(gòu)建智駕體系；VLA模型以大語言模型為基石，諸多品牌都在探索應(yīng)用。國產(chǎn)新能源汽車也成果豐碩，比亞迪、小鵬等車企紛紛發(fā)布新戰(zhàn)略、提升智駕功能。新技術(shù)雖讓智能駕駛實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，但完全替代人工駕駛?cè)悦媾R諸多挑戰(zhàn) 。

從智能駕駛技術(shù)的具體體系來看，傳感器技術(shù)是其重要基礎(chǔ)。不同類型的傳感器相互配合，如同智能駕駛的“眼睛”，精準(zhǔn)地為車輛提供周圍環(huán)境的信息。而人工智能中的機器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，則是智能駕駛的“大腦”，為整個系統(tǒng)提供強大的智能支持，在自動駕駛、智能感知以及決策系統(tǒng)等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

在實際應(yīng)用推廣層面，智能駕駛已經(jīng)取得了不少進展。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和高精度地圖發(fā)揮了重要作用，自動駕駛出租車等商業(yè)模式也逐漸走進人們的生活。這些應(yīng)用不僅提升了行車的安全性，還大大提高了出行效率，讓駕駛變得更加舒適便捷。

不過，智能駕駛要完全替代人工駕駛并非易事。在復(fù)雜多變的現(xiàn)實交通環(huán)境中，智能駕駛的應(yīng)變能力依然存在一定的局限性。人類駕駛員所具備的靈活性和判斷力，在某些特殊情況下有著不可替代的優(yōu)勢。同時，智能駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性也備受關(guān)注，數(shù)據(jù)隱私和信息安全等問題也亟待解決。

總之，新能源汽車智能駕駛新技術(shù)發(fā)展成績斐然，在世界模型構(gòu)建、實際應(yīng)用等方面都有重大突破。但要實現(xiàn)完全的自動駕駛替代人工駕駛，還有很長的路要走。需要不斷攻克技術(shù)難題，完善法律法規(guī)，加強安全保障，才能讓智能駕駛真正成為未來交通的主流。