車用尿素純度標準的制定依據(jù)主要源于車輛排放需求、尿素溶液特性及雜質(zhì)的影響。為使重型柴油車達到國四及以上排放標準，需通過尿素降低排氣中的氮氧化物。溶液濃度設定為 32.5%，是因過高易堵塞尿素系統(tǒng)，過低則無法有效減排。同時，溶劑必須是超純水，因為水中雜質(zhì)如醛類、縮二脲等，會影響 SCR 系統(tǒng)正常運行，降低催化效率，損害相關部件，所以綜合這些因素制定了嚴格的純度標準 。

從車輛排放需求來看，隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴格，國六柴油車等對尾氣排放有著嚴苛要求。采用SCR技術的車輛，需精準的尿素溶液參與反應，才能將氮氧化物轉化為無害的氮氣和水，達到減排目標。只有符合特定純度標準的車用尿素，才能保障這一轉化過程高效穩(wěn)定進行，確保車輛尾氣排放達標，守護大氣環(huán)境質(zhì)量。

就尿素溶液特性而言，濃度為32.5%是經(jīng)過大量實驗和實踐驗證的最佳比例。這個濃度能在保證有效還原氮氧化物的同時，維持尿素系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)。若濃度偏離此標準，無論是過高導致結晶堵塞，還是過低影響還原效果，都會對車輛的排放性能和正常使用造成不利影響。而超純水作為溶劑，能避免引入雜質(zhì)干擾尿素與氮氧化物的反應，保障系統(tǒng)的純凈性和穩(wěn)定性。

雜質(zhì)的影響更是不可忽視。醛類、縮二脲、不溶物、磷酸鹽、金屬離子等雜質(zhì)，如同隱藏在尿素中的“破壞分子”。不溶物會堵塞管道和噴嘴，縮二脲易聚合堵塞部件，磷酸鹽影響催化劑活性，金屬離子可致催化器失效等。這些都會嚴重影響SCR系統(tǒng)性能，縮短設備使用壽命，增加維修成本。

綜上所述，車用尿素純度標準的制定，是充分考量車輛排放、溶液特性及雜質(zhì)危害后的科學決策。這一標準為柴油車減排保駕護航，推動汽車行業(yè)朝著綠色環(huán)保方向穩(wěn)健發(fā)展。