2023 年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)激烈，車(chē)價(jià)暴跌。

2024 年這種情況大概率仍會(huì)持續(xù)，但降價(jià)幅度可能會(huì)更保守。

2023 年車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的原因包括廠商對(duì)市場(chǎng)預(yù)期過(guò)高，實(shí)際需求不足，為完成銷(xiāo)量目標(biāo)而降價(jià)。

汽車(chē)廠商在經(jīng)歷 2023 年后會(huì)更謹(jǐn)慎制定 2024 年銷(xiāo)量目標(biāo)，注重保利潤(rùn)。

燃油車(chē)領(lǐng)域，因市場(chǎng)萎縮趨勢(shì)明顯，繼續(xù)大幅降價(jià)搶份額意義不大，可能降價(jià)幅度到頭，除豪華品牌外。

新能源汽車(chē)方面，價(jià)格戰(zhàn)本質(zhì)是搶座次，可能還會(huì)繼續(xù)拼。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)降價(jià)是自主品牌掌握發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的必然結(jié)果，工業(yè)規(guī)模大，競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致降價(jià)。

過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代，外資品牌打壓自主品牌，如今新能源時(shí)代情況改變。

2023 年部分車(chē)型即便降價(jià)也不好賣(mài)，新的價(jià)格秩序正在建立。

2023 年底，新能源品牌為搶客戶繼續(xù)降價(jià)，如比亞迪降價(jià)引發(fā)競(jìng)品跟降，不少品牌在終端還有店頭優(yōu)惠。

頭部車(chē)企降價(jià)能提升銷(xiāo)量，掉隊(duì)則可能被淘汰。

新勢(shì)力先搶訂單，傳統(tǒng)車(chē)企困于老模式。

動(dòng)力電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)也影響車(chē)價(jià)，頭部電池企業(yè)話語(yǔ)權(quán)減弱，鋰價(jià)暴跌給價(jià)格戰(zhàn)推進(jìn)提供底氣。

多家車(chē)企在為 2024 年做準(zhǔn)備，如大眾謀求拿回丟失的銷(xiāo)量。

總之，2024 年車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)仍難結(jié)束，但降價(jià)幅度可能更謹(jǐn)慎。