上汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下，續(xù)航里程平均會(huì)損失約 30%，極端低溫時(shí)下降更明顯。在低溫環(huán)境中，電池正負(fù)極材料活性降低、內(nèi)阻增大，電池放電能力變?nèi)?，制?dòng)回收能量也隨之減少。同時(shí)，PTC 空調(diào)系統(tǒng)能耗大，這都使得續(xù)航大打折扣。不過(guò)，這種影響并非不可逆，溫度回升后，電池容量和續(xù)航會(huì)逐漸恢復(fù)正常 。

具體來(lái)說(shuō)，低溫環(huán)境會(huì)顯著影響上汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)的電池性能。電池正負(fù)極材料的活性在低溫下降低，就如同人的行動(dòng)在寒冷天氣中變得遲緩一樣，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)也不那么活躍了。內(nèi)阻增大，使得電流通過(guò)時(shí)遇到更大阻礙，電池放電變得困難，進(jìn)而導(dǎo)致電池實(shí)際可釋放的電量減少。

制動(dòng)回收能量減少也是一大問(wèn)題。在正常溫度下，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)能夠?qū)⒉糠帜芰炕厥赵倮?，補(bǔ)充電量。但低溫環(huán)境中，這一功能大打折扣，回收的能量大幅降低，相當(dāng)于少了一個(gè)“電量補(bǔ)充站”。

PTC空調(diào)系統(tǒng)能耗大是低溫環(huán)境下的又一挑戰(zhàn)。為了給車(chē)內(nèi)營(yíng)造舒適的溫度，PTC空調(diào)需要消耗大量電能，這無(wú)疑進(jìn)一步加劇了電量的消耗，壓縮了續(xù)航里程。

面對(duì)這些情況，車(chē)主也可以采取一些措施來(lái)降低影響。比如盡量將車(chē)停在溫暖的車(chē)庫(kù)內(nèi)，減少電池在低溫環(huán)境下的暴露時(shí)間；充電時(shí)隨用隨充，避免過(guò)度放電；駕駛過(guò)程中保持平穩(wěn)，避免急加速、急剎車(chē)；合理使用車(chē)內(nèi)電器設(shè)備，減少不必要的電量消耗。

總之，上汽新能源純電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下續(xù)航雖會(huì)受到一定影響，但只要車(chē)主了解這些因素并采取相應(yīng)措施，就能在一定程度上減少影響，讓出行更加順暢。