比亞迪油電混合車(chē)型的動(dòng)力切換邏輯因車(chē)型而異，但都具備智能、高效、節(jié)能等特點(diǎn)。以唐 PHEV 為例，模式切換通過(guò)旋鈕完成，如從 EV-ECO 模式的節(jié)能駕駛切換到 HEV-Sport 模式的全力加速，電量不足時(shí)自動(dòng)切換。秦油電混合 dmi 有純電動(dòng)、串聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，會(huì)依據(jù)車(chē)速、電量等情況智能切換。這些切換邏輯能更好地適應(yīng)不同工況，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與節(jié)能的平衡 。

具體就唐 PHEV 來(lái)說(shuō)，在四驅(qū) HEV（運(yùn)動(dòng)）模式下，“三擎”同時(shí)發(fā)力，前橋和后橋的電機(jī)以及 2.0T 直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一同釋放最大功率，為車(chē)輛帶來(lái)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，讓其擁有出色的加速性能，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)于速度和激情的追求。

在四驅(qū)經(jīng)濟(jì) EV 模式下，前后電機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)行，依靠電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，此時(shí)車(chē)輛運(yùn)行安靜且高效，在城市日常通勤等工況下，能有效降低燃油消耗和排放。

當(dāng)處于行駛發(fā)電模式，若剩余電量小于預(yù)設(shè)值，前置電機(jī)便轉(zhuǎn)為發(fā)電，而后置電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)結(jié)合，既保證車(chē)輛正常行駛，又能及時(shí)補(bǔ)充電量。怠速發(fā)電模式下，當(dāng) SOC 低于 15%時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)前置電機(jī)給電池充電 ，確保電池保持一定電量。

再看秦油電混合 dmi，純電動(dòng)模式時(shí)，車(chē)輛完全依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由電池供電，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)都停止工作，此時(shí)靜音效果佳，而且無(wú)污染零排放。串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，電量低時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)電會(huì)同時(shí)給電池充電，電量高時(shí)電池和發(fā)電機(jī)一起給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；而在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，車(chē)速較高且發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效工作區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)按需適時(shí)介入輔助。

總之，比亞迪不同油電混合車(chē)型的這些動(dòng)力切換邏輯，精準(zhǔn)地根據(jù)路況、駕駛需求、電量等各類(lèi)因素進(jìn)行智能調(diào)整，在保證動(dòng)力充沛的同時(shí)，最大限度地提升能源利用率，滿(mǎn)足了用戶(hù)多樣化的出行要求。