2025款全新寶馬X3的懸掛系統(tǒng)改進不少。保留傳統(tǒng)雙球節(jié)麥弗遜前懸掛和五連桿后懸掛結構，但運動學和彈性運動學特性有優(yōu)化。

后傾角偏移增加19%，直線行駛穩(wěn)定性大幅提升，長途駕駛更輕松。后軸輪距增加45毫米，有效減少轉彎側傾，操控性更佳。

后軸副車架采用新款液壓懸置，增加后部剛性。前后防傾桿重新設計，采用帶塑料插入件的高壓硫化橡膠軸承，高速過彎也不影響轉向精準度。

后軸采用扁平結構，把彈簧和減震器移到邊角位置，節(jié)省空間，座艙和后備箱可用空間增加。

追求極致駕駛體驗的用戶有福了，新款X3提供可選裝的M Sport懸架，M50版本還是標配。相比標準車型，M Sport懸架減震器阻尼更大，彈簧剛度和防傾桿剛度都提升，轉向精準度和路感顯著提高。

雖然新款X3沒有標配自適應懸掛，M50版本也得選裝，但選裝后好處多多。車輛能根據(jù)駕駛模式自動調(diào)整懸掛軟硬，在舒適模式和運動模式下帶來不同駕乘感受。自適應懸掛套件還包含運動轉向系統(tǒng)，轉向采用更直接的齒條比，操控更靈活。

前懸架的“雙球節(jié)彈簧減振支柱”屬于麥弗遜式變種，下擺臂換成兩根獨立控制臂，能更精確控制車輪定位參數(shù)，更好承載側向力，還兼具標準版麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點。不同減振模式下，運動模式偏硬，舒適模式較均衡。在山路行駛時，阻尼可變的減振器能提升轉向側向支撐，過彎更有信心。

后懸架的五連桿獨立懸架與上一代整體結構相似，但控制臂設計用料有差別，能讓車輪在多變路況下較好與地面接觸，保證抓地力。

整體而言，新款寶馬X3懸掛系統(tǒng)調(diào)校更注重操控性，過大坑洼路段振動傳遞不明顯，彈跳干脆，高速過彎車身姿態(tài)保持好，側傾不明顯。