2025款寶馬X3長軸版懸掛系統(tǒng)改進不少。保留雙球節(jié)麥弗遜前懸掛和五連桿后懸掛，不過懸掛運動學和彈性運動學特性改變了。

后傾角偏移增加19%，這使得直線行駛穩(wěn)定性大大增加，長途開車更輕松，長時間駕駛不易疲勞。后軸輪距增加45毫米，轉彎時側傾明顯減少，過彎更穩(wěn)，駕駛體驗提升。

后軸副車架采用新款液壓懸置，增加了后部剛性，車輛整體更扎實。前后防傾桿重新設計，采用帶有塑料插入件的高壓硫化橡膠軸承，高速過彎時即便有側傾也不會影響轉向精準度，操控性能出色。

后軸采用扁平結構，把彈簧和減震器移到邊角位置，這樣做不僅節(jié)省了空間，還增加了座艙和后備箱空間，實用性增強。

新款X3可選裝M Sport懸架，M50版本是標配。相比標準車型，它的減震器阻尼更大，彈簧剛度和防傾桿剛度都增加，轉向精度和路感有很大提升，駕駛樂趣更多。

寶馬沒為新款X3標配自適應懸掛，M50版本也得選裝。選裝后車輛能根據駕駛模式自動調整懸掛軟硬，在舒適模式下，駕乘感受更柔和；運動模式下，懸掛更硬朗，支撐性更好。而且自適應懸掛套件還包含運動轉向系統(tǒng)，轉向采用更直接的齒條比，操控更加靈活，駕駛起來更加得心應手。

在一般道路不同減振模式下，運動模式偏硬，舒適模式較為均衡。在山路上行駛時，有阻尼可變的減振器能提升轉向側向支撐，讓人過彎更有信心。

后懸架使用五連桿獨立懸架，雖與上一代整體結構相似，但控制臂設計用料有差別。多連桿后懸架能讓車輪在多變路況下都較好地與地面接觸，保證抓地力。

新款寶馬X3懸掛系統(tǒng)調校整體更注重操控性，經過大的坑洼路段時，振動傳遞不明顯，彈跳干脆。車輛高速過彎車身姿態(tài)保持好，側傾不明顯。

新一代寶馬X3底盤基于新平臺打造，減少了后懸掛行程以提升運動性，雖懸掛偏硬但仍保持良好舒適性和路感，高速行駛時穩(wěn)定性增加。