要判斷一款四驅(qū)車型的四驅(qū)系統(tǒng)是否先進(jìn)，可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先看分動(dòng)箱能否斷開(kāi)連接。

如果分動(dòng)箱和變速箱是硬連接，只要變速箱轉(zhuǎn)分動(dòng)箱也轉(zhuǎn)，且在兩驅(qū)情況下也消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這通常是第一代四驅(qū)系統(tǒng)，如奧迪小型 SUV 的 nextrac 和瀚德四驅(qū)系統(tǒng)等。

而如果在兩驅(qū)時(shí)分動(dòng)箱不工作，傳動(dòng)軸不轉(zhuǎn)，動(dòng)力損耗少且更省油，那就可能是第二代四驅(qū)系統(tǒng)，像吉普自由光等車型就采用這種。

其次看后橋能否精準(zhǔn)控制左右輪動(dòng)力分配。

第一代和第二代四驅(qū)系統(tǒng)大多只能控制前后動(dòng)力分配，無(wú)法精準(zhǔn)控制后橋左右輪動(dòng)力。能精準(zhǔn)控制左右輪動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)通常更先進(jìn)。

然后看中央差速器。

全時(shí)四驅(qū)在任何瞬間都能將動(dòng)力分配到四個(gè)車輪，適時(shí)四驅(qū)一般在車輪打滑時(shí)才接通四驅(qū)系統(tǒng)。前后軸動(dòng)力傳遞比例范圍大的更好，比如奧迪 Quattro 系統(tǒng)能在 15%-85%之間變動(dòng)。響應(yīng)速度快的中央差速器也更優(yōu)，像奧迪 Quattro 的托森差速器采用純機(jī)械原理，無(wú)反應(yīng)時(shí)間自動(dòng)分配扭矩。

接著看四輪扭力分配情況。

沒(méi)有特殊裝備的四驅(qū)，一個(gè)車輪打滑會(huì)消耗該軸所有扭力，這是不理想的?；?ESP 功能的電子差速鎖 EDS 通過(guò)制動(dòng)車輪來(lái)分配扭矩，較被動(dòng)。裝備性能好的差速器，如斯巴魯 WRC 版本采用的 Torsen 機(jī)械鎖止式差速器，能提升可靠性。能主動(dòng)分配扭矩的系統(tǒng)，如謳歌的 SH-AWD，是較為先進(jìn)的。

總之，綜合以上幾個(gè)方面，就能較為準(zhǔn)確地判斷一款四驅(qū)車型的四驅(qū)系統(tǒng)是否先進(jìn)了。