要判斷一款汽車的智慧智能系統(tǒng)是否先進(jìn)，可以從以下幾個方面入手。

首先是數(shù)傳感器，一般來說，傳感器數(shù)量越多且性能越高，智能程度就越高，像攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等高精度傳感器，數(shù)量多能讓車輛更好地感知周圍環(huán)境。

其次看芯片，ADAS 和智能座艙域控制器所用的芯片或車載智能芯片的算力很關(guān)鍵，強(qiáng)大的決策算法依靠高性能計(jì)算芯片和先進(jìn)算法，能確保駕駛決策及時準(zhǔn)確。

再就是體驗(yàn)，比如語音交互，像小鵬汽車的智能語音助手能連續(xù)對話、隨時打斷、支持多項(xiàng)功能，動動嘴就能完成車內(nèi)操作。觸控體驗(yàn)也重要，中控屏幕等操作應(yīng)便捷靈敏，顯示效果和操作邏輯要好。

連接性體驗(yàn)方面，車輛應(yīng)支持多種連接方式，具備車聯(lián)網(wǎng)功能，能實(shí)時獲取各類信息。

還有 OTA 升級體驗(yàn)，要關(guān)注升級頻率、穩(wěn)定性，避免死機(jī)、黑屏等問題。

另外，即使斷網(wǎng)，智能車機(jī)也應(yīng)能執(zhí)行一些基本操作，比如車窗、空調(diào)控制等。像長安 CS75PLUS 的梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)不暢時對語音的反應(yīng)和執(zhí)行能力仍不錯，還能進(jìn)行復(fù)雜的閉環(huán)操作。別克昂科威 S 艾維亞在行人識別項(xiàng)目表現(xiàn)出色，但自動泊車表現(xiàn)欠佳，且不能車道保持。其座艙的車機(jī)頁面邏輯較亂，語音交互能支持多種功能，但對發(fā)音準(zhǔn)確度有要求，語義聯(lián)想能力有限。

總之，判斷汽車智慧智能系統(tǒng)是否先進(jìn)，要綜合考慮這些方面。