修復(fù)電瓶的技術(shù)已經(jīng)比較成熟。

目前鉛酸電池的修復(fù)工藝在失水和硫化方面較為成熟，通過使用放電儀用容量放電法測得的容量做依據(jù)，能準確判定電瓶能否修復(fù)。

在極板軟化方面，出廠加工配方能一定程度解決，比如在正極鉛粉中加重金屬粉和高溫高濕固化，鉛梯合金也能解決部分軟化問題，但仍存在難題。

熱修復(fù)效果較好，方式有強沖器過充加熱和外加熱，前者保溫效果好但可能導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落短路，后者傷害小但操作麻煩。

另外，電動車電池主流有鉛酸、三元鋰、磷酸鐵鋰三種。鉛酸電池能低溫大倍率放電，內(nèi)阻小，工藝成熟，但危害環(huán)境、能量密度低等。三元鋰單體電壓高、生產(chǎn)工藝成熟，但內(nèi)阻大等。磷酸鐵鋰內(nèi)阻小，能大倍率放電，但能量密度略低等。

根據(jù)一年四季變化，電池有“夏季版本”和“冬季版本”的配方參數(shù)調(diào)節(jié)。夏季版本極板增加腐殖酸，降低木素添加量，準富液出廠；冬季版本增加木素含量，適當降低腐殖酸，以貧液狀態(tài)出廠。

還可根據(jù)水和鎘的溫度記憶效應(yīng)改造電解質(zhì)冷卻工程和恒溫化成工程，讓電池初充電保持低溫，使用中不輕易發(fā)熱。