通常所說的“戰(zhàn)神車”指日產(chǎn) GTR，它擁有一段輝煌且不斷進(jìn)化的品牌歷史。1969 年第一代 GTR 誕生，便在賽場創(chuàng)造 50 場不敗傳奇。此后各代車型不斷更迭，如換裝強(qiáng)大的 RB26DETT 發(fā)動(dòng)機(jī)的 R32，雖有像 R33 采用公爵轎車底盤的小波折，但也有吸取教訓(xùn)后操控優(yōu)秀的 R34。到 2007 年第六代 R35 問世，憑借新發(fā)動(dòng)機(jī)等配置，持續(xù)書寫著 GTR 的傳奇篇章，成為日系超級(jí)跑車的標(biāo)志性車型 。

1969年誕生的第一代GTR，代號(hào)C10，最初是4門Sedan轎車，搭載S20直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠就能爆發(fā)出160匹馬力，最高時(shí)速可達(dá)200km/h，經(jīng)過改裝后，部分車主甚至能將其馬力提升至200匹。在1969 - 1972年的賽事征程中，第一代GTR展現(xiàn)出強(qiáng)大的統(tǒng)治力，創(chuàng)造了令人驚嘆的50場不敗記錄，就此一戰(zhàn)成名。1971年，日產(chǎn)乘勝追擊，推出雙門版R27，該車不僅自重減輕，還換裝了性能更優(yōu)的懸架，進(jìn)一步提升了操控性。

1972年，第二代GTR R28登場，雖然外觀變化不大，依舊搭載S20發(fā)動(dòng)機(jī)和五速手動(dòng)變速箱，但受石油危機(jī)影響，這款車銷售成績不佳。

時(shí)間來到1989年，第三代GTR R32震撼登場。它換裝了RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，高剛性鑄鐵氣缸讓其擁有巨大的改裝潛力，并列式雙渦輪增壓器和6喉直噴系統(tǒng)更是如虎添翼。日產(chǎn)還為R32開發(fā)了全新扭力可分式電控四輪驅(qū)動(dòng)底盤，零百加速僅需4.1S，無框車門和獨(dú)特?zé)艚M的設(shè)計(jì)，讓它在賽場上大放異彩，締造了無數(shù)傳奇。

1995年，第四代GTR R33問世，雖然繼續(xù)沿用RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)且峰值扭矩有所上調(diào)，但因采用公爵轎車底盤，被部分人認(rèn)為是敗筆。不過，日產(chǎn)很快吸取教訓(xùn)，在第五代GTR上采用性能底盤優(yōu)化，使得操控性能大幅提升。

2007年，第六代GTR R35橫空出世，采用VR38DETT 3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速雙離合自動(dòng)變速器，延續(xù)著GTR的榮耀與傳奇。

從誕生到如今，日產(chǎn)GTR憑借不斷革新的技術(shù)與出色的賽場表現(xiàn)，書寫了一部精彩絕倫的品牌歷史，成為車迷心中永恒的經(jīng)典 。