奧迪 RS4 老款和新款在性能上差距明顯。老款車(chē)型受限于當(dāng)時(shí)技術(shù)，動(dòng)力、操控等方面相對(duì)較弱。而新款?yuàn)W迪 RS4 搭載 2.9T V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 331kW，0-100km/h 加速僅 4.1 秒，動(dòng)力更為強(qiáng)勁。同時(shí)，新款 quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配更靈活，前后 5 連桿獨(dú)立懸掛由保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)打造，支撐性與穩(wěn)定性出色，整體性能實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。

從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，老款?yuàn)W迪RS4由于技術(shù)和時(shí)代的局限性，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩等參數(shù)無(wú)法與新款相提并論。新款的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一頭充滿(mǎn)力量的猛獸，最大功率331kW ，在瞬間爆發(fā)的強(qiáng)大扭矩推動(dòng)下，車(chē)輛能在短短4.1秒內(nèi)從靜止加速到100km/h。這種迅猛的加速能力，讓駕駛者在踩下油門(mén)的瞬間就能感受到強(qiáng)烈的推背感，仿佛被一股無(wú)形的力量緊緊壓在座椅上，盡情享受風(fēng)馳電掣的快感。

而傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新款匹配的8速手自一體變速箱，換擋迅速且平順。在加速過(guò)程中，幾乎感受不到換擋的頓挫，動(dòng)力輸出連綿不絕，為駕駛者帶來(lái)流暢且高效的駕駛體驗(yàn)。相比之下，老款車(chē)型的變速箱技術(shù)相對(duì)陳舊，換擋速度和響應(yīng)速度都要遜色不少，難以達(dá)到新款這般行云流水的駕駛感受。

再看看四驅(qū)系統(tǒng)，新款的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。它就像一個(gè)智能的動(dòng)力分配大師，能夠根據(jù)不同的路況和駕駛需求，在前后軸間靈活調(diào)配動(dòng)力。通常情況下，保持40:60的前后軸動(dòng)力分配，為車(chē)輛提供了優(yōu)秀的操控平衡感。在極端狀況下，前軸可獲得高達(dá)85%的動(dòng)力，后軸也能獲取70%的動(dòng)力，這種靈活的動(dòng)力分配方式，讓車(chē)輛無(wú)論是在濕滑路面還是復(fù)雜的越野路況下，都能保持出色的抓地力和穩(wěn)定性，極大地提升了車(chē)輛的通過(guò)性和安全性。老款的四驅(qū)系統(tǒng)雖然也具備一定的性能，但在動(dòng)力分配的靈活性和智能性上，與新款相比存在明顯差距。

懸掛系統(tǒng)也是新款車(chē)型的一大優(yōu)勢(shì)。新款?yuàn)W迪RS4的前后5連桿獨(dú)立懸掛由保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)精心調(diào)校完成，這無(wú)疑賦予了車(chē)輛卓越的懸掛性能。在高速行駛和激烈操控時(shí)，它能提供強(qiáng)大的支撐力，讓車(chē)輛在彎道中保持良好的姿態(tài)，減少側(cè)傾，為駕駛者帶來(lái)更強(qiáng)的信心。即使在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)也能迅速有效地過(guò)濾震動(dòng)，保證車(chē)內(nèi)乘客的舒適性。老款的懸掛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和激烈駕駛時(shí)，就顯得力不從心，舒適性和操控穩(wěn)定性都要大打折扣。

綜上所述，新款?yuàn)W迪RS4在動(dòng)力、傳動(dòng)、四驅(qū)以及懸掛等多方面性能上，相較于老款都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。這些升級(jí)不僅提升了車(chē)輛的性能表現(xiàn)，更帶來(lái)了更加卓越的駕駛體驗(yàn)，讓駕駛者無(wú)論是在日常駕駛還是追求速度與激情的賽道上，都能感受到新款?yuàn)W迪RS4的強(qiáng)大魅力 。