新能源動力的成本降低主要有以下幾種辦法。

首先，具備設(shè)備集成和工程設(shè)計能力。1GWh 動力鋰電池的設(shè)備資金投入約 4 - 7 億元，擁有強大此能力的復(fù)合型鋰電人才，能把產(chǎn)線投入降低約 20%。但復(fù)合型高端人才緊缺，相關(guān)體系建立周期長，難度大。

其次，整線采購降低成本。鋰電生產(chǎn)企業(yè)傾向于設(shè)備打包招標(biāo)，像贏合科技等掌握整線核心設(shè)備的企業(yè)優(yōu)勢明顯，其整線模式能縮短產(chǎn)能建設(shè)周期，提升效率和直通率，利于設(shè)備升級。

再者，政策要穩(wěn)定少干預(yù)。政策變動會導(dǎo)致產(chǎn)線剛建好就面臨尷尬，增加成本，政策制定要有連貫性。

還有，推進鋰電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。鋰電設(shè)備制造和動力電池產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，增加了成本，像贏合科技等企業(yè)在走標(biāo)準(zhǔn)化道路，有助于降低成本。

從新能源汽車角度，三電系統(tǒng)成本高，電池容量影響價格，車輛系統(tǒng)集成有下降空間。在電池方面，原材料價格波動大，如鋰、鈷，可研發(fā)替代方案，如無鈷陰極材料，還可將石墨換為硅。

另外，從稅收視角，要加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃，打造資源進口集散工業(yè)區(qū)，加強產(chǎn)業(yè)鏈集聚化布局；加強企業(yè)服務(wù)指導(dǎo)，避免盲目發(fā)展；加快核心技術(shù)攻關(guān)，加大政策支持；發(fā)揮綠色稅收政策引領(lǐng)作用，支持電池回收行業(yè)發(fā)展，規(guī)范回收拆解行業(yè)。

總之，降低新能源動力成本需要各方共同努力，從多個方面采取措施。