奧迪 rs etron 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)如何

奧迪 RS e-tron 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色。它配備了雙腔雙閥的全新空氣懸架,能依據(jù)路況和駕駛模式自動調(diào)節(jié)懸掛的軟硬及高低。

雙腔結(jié)構(gòu)可改變懸掛特性,雙閥結(jié)構(gòu)讓舒適和運(yùn)動模式切換更顯著。壓縮和回彈功能獨立可調(diào),確保了懸掛系統(tǒng)的靈活性。

后橋運(yùn)動差速器和三腔可調(diào)自適應(yīng)空氣懸架是標(biāo)配,還有標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),后輪轉(zhuǎn)向最高支持后輪旋轉(zhuǎn) 2.8 度,提升了車輛的敏捷性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和車身穩(wěn)定性。

駕駛模式中的 RS performance 模式,會調(diào)整車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、扭矩矢量控制和懸架系統(tǒng)等,適應(yīng)山路和賽道場景,實現(xiàn)卓越操控表現(xiàn)。

在直線行駛時提供良好減震舒適性,轉(zhuǎn)彎時減少車身俯仰和側(cè)傾。日常駕駛和激烈駕駛都能提供出色舒適性和操控精準(zhǔn)性。

奧迪 RS e-tron 還可選配電機(jī)驅(qū)動的主動懸架系統(tǒng),進(jìn)一步優(yōu)化懸掛性能。

參加 2024 達(dá)喀爾拉力賽的 RS Q e-tron 賽車,提升了懸架的可靠性、改善落地姿態(tài),提升座艙舒適性,搭載的 e-quattro 電動四驅(qū)系統(tǒng),能在 30 毫秒完成動力重新分配。

奧迪 e-tron 純電動汽車底盤出色,采用高強(qiáng)度鋼材制造,結(jié)構(gòu)緊湊堅固。懸掛為四輪獨立懸掛,前麥弗遜式,后多連桿式,駕駛感受平滑舒適。

基于 MLB evo 平臺研發(fā),前、后懸架均為多連桿式結(jié)構(gòu),前四連桿、后五連桿,繼承了奧迪成熟底盤結(jié)構(gòu)。

前懸架基于雙叉臂結(jié)構(gòu),副車架采用鋁制新結(jié)構(gòu)。后懸架是五連桿式,后橋副車架為新結(jié)構(gòu),容納高壓蓄電池和電機(jī)??刂票鄣炔考嘤射X合金打造,懸架鋁合金件占比高。

標(biāo)配帶有電子減振調(diào)節(jié)的空氣懸架,司機(jī)可通過駕駛模式選擇底盤高度和行駛動力學(xué)特性。電子四驅(qū)是標(biāo)準(zhǔn)配置,前后軸動力分配比例連續(xù)可變調(diào)節(jié),反應(yīng)迅捷。共有 7 種駕駛模式可選,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用在奧迪 A8成功使用過的電動機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),標(biāo)配漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

車底電池組重約 699 公斤,安置在車底中部,配置了主動式進(jìn)氣格柵控制車頭風(fēng)阻系數(shù)和冷卻需求。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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