新能源越野車在偏遠(yuǎn)越野地區(qū)的充電設(shè)施并不便捷。

目前大多數(shù)人，特別是越野圈子不看好電動越野車，主要原因就是偏遠(yuǎn)地區(qū)充電設(shè)施不足。

越野車主要用于挑戰(zhàn)“險遠(yuǎn)”，純電動續(xù)航里程難以完成長時間、長距離穿越行動?，F(xiàn)階段電池能量密度難以提升，造成車身過重，對充電樁依賴大。

不過也有積極的方面，比如奧迪的電動化拉力賽車采用增程式方案，在賽事中取得顯著成績。一些車企推出了消費(fèi)者現(xiàn)階段能買得起的電動化越野車和 SUV，像 Jeep 牧馬人的 4xe 車型、路虎衛(wèi)士 P400e 等。

能量密度更高、充電速度更快的鈉電池已誕生，未來有望量產(chǎn)。坦克品牌認(rèn)為增程式技術(shù)在越野場景中有諸多缺陷，如動力持續(xù)性不夠、續(xù)航和補(bǔ)能不便、極限環(huán)境適應(yīng)性差等。非增程式越野車在舒適性、越野脫困等方面有優(yōu)勢。比如坦克平臺支持多種動力架構(gòu)，有多種變速器選擇，能滿足不同需求。

在旅行路上，新能源汽車充電樁建設(shè)在大城市已取得顯著成果，政府也有優(yōu)惠政策。但仍存在問題，如續(xù)航里程有限，充電時間長，設(shè)施分布不均。不過一些企業(yè)在研發(fā)快速充電技術(shù)，政府也在推動建設(shè)。像坦克 400Hi4-T 這類車型，續(xù)航長、動力強(qiáng)，電網(wǎng)布局完善使補(bǔ)能不再是大問題，三電系統(tǒng)穩(wěn)定，變得皮實(shí)耐用。

總之，新能源越野車在偏遠(yuǎn)地區(qū)充電設(shè)施目前不便捷，但未來會不斷完善。