比亞迪車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)整體不錯。像比亞迪海鷗在低溫 -10℃環(huán)境下，續(xù)航保持率可達 74.9%，極寒 -20℃時也能維持 44%的續(xù)航水平。這主要源于比亞迪在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、熱傳導(dǎo)性能及溫控算法等方面的優(yōu)化。比亞迪宋 DMI 在 -4℃滿電出發(fā)，室外氣溫 -9℃時純電行駛了 46 公里。可見，比亞迪不同車型在冬季都有著較為穩(wěn)定的續(xù)航能力。

比亞迪海鷗能在低溫與極寒環(huán)境下取得如此續(xù)航成績，是技術(shù)創(chuàng)新的有力見證。其優(yōu)化后的電池pack結(jié)構(gòu)設(shè)計，如同為電池打造了一個穩(wěn)固且高效的“家”，減少了能量在傳輸過程中的損耗。電池內(nèi)部卓越的熱傳導(dǎo)性能，確保在寒冷環(huán)境下，電池的各個部分都能均勻受熱，避免局部性能下降。而智能化的溫控算法更是一大亮點，它如同一個精準的“溫度管家”，能實時感知電池溫度，并進行智能調(diào)控，保證電池始終處于最佳工作狀態(tài)。

比亞迪宋DMI的冬季續(xù)航表現(xiàn)同樣可圈可點。在吉林市的測試中，車庫溫度-4℃滿電出發(fā)，市區(qū)與高速結(jié)合的行駛路況下，依然能在低溫時保持一定的純電行駛里程。雖然冬季空調(diào)功率較大，對續(xù)航產(chǎn)生了一定影響，但整體表現(xiàn)仍較為穩(wěn)定。夏天時空調(diào)功率較小，續(xù)航表現(xiàn)更佳，這也從側(cè)面反映出冬季氣溫和空調(diào)使用對續(xù)航的影響。

總的來說，比亞迪憑借在電池技術(shù)和車輛溫控系統(tǒng)等方面的持續(xù)創(chuàng)新與優(yōu)化，讓旗下車型在冬季復(fù)雜的氣候條件下，依然能為用戶提供較為可靠的續(xù)航保障。無論是低溫還是極寒環(huán)境，不同車型都展現(xiàn)出了各自的優(yōu)勢，為消費者在冬季出行提供了更多信心與便利。