正確調(diào)整汽車氣門間隙，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法。發(fā)動機工作時，氣門因高溫與機械負荷會發(fā)生變化，預(yù)留合適間隙才能正常運作。逐缸調(diào)整法是依據(jù)點火順序，找到活塞處于壓縮上止點的氣缸，調(diào)整其進、排氣門間隙，逐個操作；兩次調(diào)整法則是分兩次轉(zhuǎn)動曲軸，在特定活塞上止點狀態(tài)下有針對性地調(diào)整部分氣門。操作時務(wù)必細心精確，保障發(fā)動機性能。

先來說說逐缸調(diào)整法。轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，讓某一氣缸處于壓縮行程上止點位置，一般可通過觀察曲軸皮帶輪上的第一缸上止點位置記號來判定。此時該氣缸的進氣門和排氣門均關(guān)閉，就可以對其氣門間隙進行調(diào)整。要是氣門間隙由搖臂控制，那就先用扳手和螺絲刀松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，接著插入厚薄規(guī)，一邊擰動調(diào)整螺釘，一邊感受塞規(guī)的阻力，直至達到規(guī)定間隙，隨后擰緊螺母并復(fù)查。若沒有搖臂，則通過更換挺柱上不同厚度的墊片來調(diào)整。這種方法雖然需要轉(zhuǎn)動較多曲軸，耗時較長，但對于磨損嚴重的發(fā)動機來說，調(diào)整會更為準確。

再講講兩次調(diào)整法。以常見的四缸發(fā)動機為例，當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s行程上止點時，可調(diào)整第一缸的進氣門和排氣門，第三缸的排氣門以及第二缸的進氣門。待曲軸再轉(zhuǎn)動一圈，第四缸位于壓縮行程上止點時，就可以調(diào)整之前不可調(diào)整的四個氣門。此方法省時省力，不過不同車型需要記憶不同的可調(diào)氣門序號，在車型較為復(fù)雜時，可能會給維修人員帶來記憶上的困難。

無論是逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都需要在冷車狀態(tài)下進行操作，并且要嚴格按照相應(yīng)的步驟，仔細測量和調(diào)整。這樣才能讓氣門間隙達到合適的數(shù)值，保障發(fā)動機穩(wěn)定、高效地運行，延長發(fā)動機的使用壽命。