蔚來自動駕駛對駕駛員仍有一定依賴程度，不能完全取代駕駛員。從蔚來的技術(shù)和應(yīng)用情況來看，盡管其智能駕駛?cè)〉弥T多成果，如領(lǐng)航輔助里程領(lǐng)先、用戶增多等，還在不斷探索前沿技術(shù)，但目前像ES6配備的NIO Pilot系統(tǒng)，雖能減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)一些特定功能，可面對復(fù)雜路況和突發(fā)狀況，仍需要駕駛員時(shí)刻保持警覺，以便及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，確保行車安全。

蔚來計(jì)劃打造“端到端”大模式，打通邊緣計(jì)算，實(shí)現(xiàn)車云算力聯(lián)合調(diào)度，這無疑是智能駕駛領(lǐng)域的重大進(jìn)步。然而，即便擁有強(qiáng)大的算力和先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)，在實(shí)際道路環(huán)境中，仍存在許多難以預(yù)測的因素。

例如，遇到惡劣天氣如暴雨、暴雪，傳感器和攝像頭的性能可能會受到影響，對周圍環(huán)境的感知出現(xiàn)偏差；或者遇到一些非標(biāo)準(zhǔn)的交通場景，像道路施工、特殊的事故現(xiàn)場等，自動駕駛系統(tǒng)可能無法做出最恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對。這時(shí)候，就需要駕駛員憑借經(jīng)驗(yàn)和判斷力，迅速做出決策，避免潛在的危險(xiǎn)。

蔚來在合肥新橋智能產(chǎn)業(yè)園的 F2 工廠投產(chǎn)的樂道 L60 等車型，雖然能在特定區(qū)域自主完成路測并駛?cè)虢桓秴^(qū)域，但這是在相對封閉、經(jīng)過規(guī)劃的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)的。而實(shí)際道路情況要復(fù)雜得多，有各種交通參與者、不規(guī)則的路況等。

綜上所述，蔚來自動駕駛技術(shù)在提升行車便利性和安全性方面成效顯著，為駕駛員分擔(dān)了部分操作壓力。但考慮到現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境的復(fù)雜性和不可預(yù)測性，在可預(yù)見的未來，駕駛員依然是保障行車安全的關(guān)鍵因素。蔚來自動駕駛在現(xiàn)階段乃至未來一段時(shí)間內(nèi)，都離不開駕駛員的關(guān)注與隨時(shí)介入 。