法拉利車型的發(fā)動機(jī)技術(shù)具有眾多獨特之處。

首先是先進(jìn)的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)，能帶來驚人的輸出功率。以法拉利的 V8 和 V12 發(fā)動機(jī)為例，高轉(zhuǎn)速下動力輸出線性且強(qiáng)勁，瞬間釋放巨大扭矩，給人強(qiáng)烈推背感。

法拉利的 12 缸發(fā)動機(jī)更是傳奇。自 1947 年首款車型 125S 搭載的 V12 發(fā)動機(jī)起，不斷發(fā)展創(chuàng)新。如法拉利 12Cilindri 搭載的全新 V12 發(fā)動機(jī)，采用多點燃油噴射、可變氣門升程和渦輪增壓等技術(shù)，最大輸出功率高達(dá) 830 cv，最大轉(zhuǎn)速可達(dá) 9500rpm，轉(zhuǎn)速達(dá) 2500rpm 時可釋放 80%扭矩，百公里加速僅 2.9 秒。

法拉利還擁有獨特的水平對置 12 缸發(fā)動機(jī)。60 年代首創(chuàng)于 F1 賽場，能降低車載重心，提升操控性能，采用 7 軸承設(shè)計更耐用可靠。70 年代應(yīng)用于公路車型，如 Testarossa，其聲浪震撼，備受追捧。雖因環(huán)保法規(guī)和車身尺寸限制在 90 年代末停產(chǎn)，但留下深刻印象。

此外，法拉利發(fā)動機(jī)在技術(shù)上不斷探索，如中置引擎布局提高操控性，采用輕量化材料、可變氣門正時、燃油直噴等技術(shù)提高效率和性能。

同時，法拉利發(fā)動機(jī)在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)上不斷優(yōu)化，研發(fā)全新排氣系統(tǒng)，結(jié)合陶瓷催化轉(zhuǎn)化器與顆粒過濾器。

總之，法拉利車型的發(fā)動機(jī)技術(shù)以其卓越性能、創(chuàng)新設(shè)計和持續(xù)優(yōu)化，成為汽車領(lǐng)域的典范。