沃爾沃所屬國家的汽車市場競爭格局對其產(chǎn)生了多方面的影響。

首先，在華銷量方面，沃爾沃與奧迪、奔馳、寶馬等核心競品的差距持續(xù)擴大。

這源于多個因素，如年輕化戰(zhàn)略滯后，奧迪、奔馳、寶馬早在 2013 年就發(fā)布年輕化戰(zhàn)略，加速國產(chǎn)低級別車型并取得不錯銷量，而沃爾沃的低級別車型 XC40 于 2019 年 5 月才國產(chǎn)。

歷史問題解決不利也延緩了本土化，長安沃爾沃的遺留問題導(dǎo)致產(chǎn)能閑置、市場營銷停滯等，影響了沃爾沃的發(fā)展。

研發(fā)投入不足制約了沃爾沃在華研發(fā)和本土化，其投入遠低于奧迪、奔馳、寶馬，埋下了銷量差距擴大的隱患。

沃爾沃的模塊化效能受規(guī)模限制，新車集中競爭激烈的傳統(tǒng)主流細分車市，且與吉利整合進度遲緩、零部件共享程度低，使得模塊化平臺未能充分發(fā)揮效能。

在走量細分車市，沃爾沃表現(xiàn)不佳，新車投放力度和廣度不如競品，未能在主流細分車市脫穎而出。

定價方面，沃爾沃新車定價脫離本土實情，采取對標奧迪、奔馳、寶馬的全球統(tǒng)一策略，定價較高，影響銷量后被迫大幅降價促銷，陷入“高開低走”的泥潭。

單車投訴率偏高損害了產(chǎn)品形象，降低了用戶對其安全、環(huán)保等價值的認同與信賴。

北歐豪華賣點不如德系，中國市場對德系豪華概念更有號召力，沃爾沃的豪華屬性不強，品牌定位與中國市場消費特征存在落差。

網(wǎng)點經(jīng)營能力不如競品，沃爾沃網(wǎng)點數(shù)量和擴張幅度落后，單店銷量低，增加了經(jīng)銷商盈利困難，容易出現(xiàn)退網(wǎng)等不良現(xiàn)象。

不過，沃爾沃也有自身優(yōu)勢。

其在安全技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新，開發(fā)的多項安全系統(tǒng)成為行業(yè)標準，強化了安全專家形象。

在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域表現(xiàn)突出，積極推廣電動和插電式混合動力車型，符合全球環(huán)保需求。

針對不同地區(qū)市場特性和消費者偏好制定差異化策略，在全球市場定位極具前瞻性。

此外，沃爾沃汽車在中國大陸市場也有一定成績，市占率持續(xù)提升，形成了穩(wěn)定的購買群體。

面對市場變化，沃爾沃堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，維護經(jīng)銷商體系健康，通過數(shù)字化管理系統(tǒng)指導(dǎo)經(jīng)銷商。

在新能源領(lǐng)域，沃爾沃汽車積極布局，產(chǎn)品矩陣豐富，明年將是其新能源轉(zhuǎn)型元年。

品牌形象上，沃爾沃將品牌主張升級為“安全感”，成立“AED 道路使者聯(lián)盟”，傳遞社會責(zé)任感。

總之，沃爾沃在競爭格局中既有挑戰(zhàn)也有機會，需不斷優(yōu)化策略，提升競爭力。