EV電動(dòng)汽車的充電時(shí)間想要縮短，可以通過以下幾種辦法。

首先是直流快充技術(shù)，加大充電電流，目前 20 到 30 分鐘能充到電池容量的 80%，相比慢充快很多，但還需進(jìn)一步縮短。

其次是 OLEV 無線充電技術(shù)，在車輛行駛或駐車時(shí)通過無線充電給動(dòng)力電池提供電能，比如在道路中埋設(shè)線圈產(chǎn)生電磁波，利用車輛下端線圈轉(zhuǎn)換為電力，不過需要在局部路面鋪設(shè)設(shè)施，初期有投資費(fèi)用。

再者是電池快換方式，車輛電量不足時(shí)，駛?cè)霌Q電站，兩分鐘內(nèi)完成電池更換。

還有像 GBatteries 開發(fā)的新脈沖充電系統(tǒng)，通過在連續(xù)微脈沖中改變電流解決問題，由基于人工智能的系統(tǒng)檢查電池阻抗等因素確定脈沖發(fā)送時(shí)機(jī)和電壓，不傷害電池。

另外，韓國(guó)電池制造商 SK On 的技術(shù)能將充電時(shí)間降至 18 分鐘，通過特殊涂層技術(shù)降低負(fù)極電阻，開發(fā)新型電池材料，應(yīng)用制造解決方案減少使用會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生電池電阻的 SBR。

五菱榮光 EV 的充電時(shí)間也能通過升級(jí)改善，比如更新軟件、更換充電器或電池提高充電效率。

總之，解決 EV 電動(dòng)汽車充電時(shí)間問題需要電池技術(shù)不斷進(jìn)步，包括研發(fā)更高能量密度的電池、改進(jìn)充電效率和安全性等，同時(shí)也需要超級(jí)快充技術(shù)、電池更換技術(shù)、充電道路技術(shù)等多方面的發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策支持。