英菲尼迪 QX50 的動力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。它配備兩款 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，低功率版 245 馬力，高功率版 272 馬力，還擁有全球首創(chuàng)的可變壓縮比技術(shù)，壓縮比能在 8:1 到 14:1 間切換。多種駕駛模式下，標(biāo)準(zhǔn)模式動力線性、響應(yīng)快；運(yùn)動模式輸出迅猛；節(jié)能模式油耗低。此外，四驅(qū)系統(tǒng)與運(yùn)動底盤調(diào)校，讓其駕駛體驗(yàn)有趣，百公里加速 6 秒出頭，動力優(yōu)勢盡顯。

具體來看，這兩款發(fā)動機(jī)都有著出色的賬面數(shù)據(jù)。低功率版發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)180千瓦，扭矩380牛米，輕質(zhì)鋁合金缸蓋缸體的應(yīng)用不僅減輕了發(fā)動機(jī)自身重量，還為良好的動力表現(xiàn)提供了助力，搭配智能CVT變速箱，能讓動力輸出更加順滑。

而高功率版發(fā)動機(jī)更是表現(xiàn)卓越，272馬力的強(qiáng)勁動力輸出，最大功率達(dá)到200千瓦，扭矩同樣為380牛米，轉(zhuǎn)速范圍為5600轉(zhuǎn)/分鐘，扭矩轉(zhuǎn)速在4400轉(zhuǎn)至4800轉(zhuǎn)之間。在這一轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，駕駛者能夠感受到源源不斷的動力，無論是城市道路的超車，還是高速上的再加速，都能輕松應(yīng)對。

可變壓縮比技術(shù)堪稱英菲尼迪QX50發(fā)動機(jī)的一大亮點(diǎn)。它能讓發(fā)動機(jī)在不同工況下，根據(jù)實(shí)際需求自由調(diào)整壓縮比，從而達(dá)到動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。在一千多轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出380N·m的最大扭矩，這樣的扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速，使得車輛在起步和中低速行駛時就有著出色的動力響應(yīng)，輕輕踩下油門，車輛就能迅速做出反應(yīng)。

多種駕駛模式也為駕駛者帶來了豐富的體驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，動力輸出的線性特質(zhì)讓駕駛過程極為舒適，每一次踩下油門踏板，動力都能平穩(wěn)而迅速地傳遞到車輪上，在保證舒適性的同時，又能滿足日常駕駛中的各種動力需求，比如在城市擁堵路況下跟車行駛，既不會因?yàn)閯恿^強(qiáng)而頻繁啟停，也不會因?yàn)閯恿Σ蛔愣患尤?/p>

運(yùn)動模式下，英菲尼迪QX50仿佛變身一頭兇猛的野獸。油門初段響應(yīng)極為迅猛，駕駛者只要稍微深踩油門，就能感受到強(qiáng)烈的推背感，車輛瞬間就會做出加速反應(yīng)，這種持續(xù)的爆發(fā)力在高速超車或者激烈駕駛時，能讓駕駛者充分享受駕駛的樂趣。不過，由于CVT變速器的特性，在頻繁加速時可能會稍有遲鈍，但這并不影響整體出色的動力表現(xiàn)。

節(jié)能模式則是為了滿足那些追求極致燃油經(jīng)濟(jì)性的駕駛者。在這個模式下，車輛反應(yīng)會顯得相對慵懶一些，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被控制在1600轉(zhuǎn)左右，通過合理的動力調(diào)配，使得油耗明顯降低，在長途駕駛或者日常通勤中，能夠?yàn)轳{駛者節(jié)省不少燃油成本。

另外，英菲尼迪QX50搭載的四驅(qū)系統(tǒng)以及運(yùn)動底盤調(diào)校，進(jìn)一步提升了車輛的整體性能。四驅(qū)系統(tǒng)提升了車輛在高速行駛時的動態(tài)穩(wěn)定性，讓車輛在高速變道或者緊急避讓時更加從容，同時也增強(qiáng)了車輛應(yīng)對復(fù)雜路況的能力，無論是濕滑路面還是輕度越野路況，都能輕松應(yīng)對。運(yùn)動底盤調(diào)校配合DAS線性轉(zhuǎn)向2.0，讓駕駛體驗(yàn)充滿樂趣，車輛在過彎時能夠保持良好的姿態(tài)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓駕駛者對車輛的操控更加得心應(yīng)手。

總的來說，英菲尼迪QX50在動力方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。從發(fā)動機(jī)的先進(jìn)技術(shù)到豐富的駕駛模式，再到出色的四驅(qū)系統(tǒng)和底盤調(diào)校，各個方面都緊密配合，為駕駛者提供了出色的動力性能和多樣的駕駛體驗(yàn)，無論是追求強(qiáng)勁動力還是注重燃油經(jīng)濟(jì)性，它都能滿足需求，在同級別車型中擁有很強(qiáng)的競爭力 。