凱迪拉克越野的通過性在同級別中處于中等水平。

它的后橋兩邊有鎖止離合器，能在 0 到 100%范圍里分左右后輪的扭矩，碰到單后輪或者交叉軸那種難走的情況，能更準地把動力給有抓地力的輪子，通過性不錯。

與寶馬 X3 比，后輪扭矩分配更厲害，但操控調校差點。和奧迪 Q5L 比，特殊路況不差，價格有優(yōu)勢，但四驅技術歷史和口碑積累少。與沃爾沃 XC60 比，動力分配更靈活，越野性能強點，但安全輔助系統(tǒng)集成差點。

新 XT5 的蜂鳥 max 底盤和矢量四驅系統(tǒng)，讓單后輪可以得到 0 - 100%扭矩分配，有很強的單輪脫困能力，后橋牽引力矢量分配讓車輛過彎時推頭表現(xiàn)少，過彎性能好，底盤能根據(jù)路況實時調整軟硬，支撐性更好。

不過它的最小離地間隙為 17cm，表現(xiàn)一般，接近角和離去角分別為 19.96°和 25.56°，中規(guī)中矩，遇到馬路牙子或爛路要小心。懸掛壓縮行程為 30cm，還算不錯。最大側傾角為 39.04°，中等水平。

在四驅脫困環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色，單后輪、單前輪有附著力項目中能迅速脫困。但動力性測試一般，最大牽引力僅為 1082kg，最大爬坡度停留在 30°，在同級別中較弱。

在實地越野測試中，爬坡環(huán)節(jié) 36 度坡勉強登頂，42 度坡折戟，牽引力不足。連續(xù)炮彈坑環(huán)節(jié)因離地間隙低拖后腿，蝴蝶谷和側傾坡道順利通過，但要留意行走路線以防蹭到底盤。

總之，凱迪拉克越野通過性有優(yōu)勢也有不足。