美國汽車在環(huán)保方面采取了一系列措施。

首先，在汽車排放新規(guī)方面，2026 年車型的二氧化碳排放量目標(biāo)已從 171 克/英里調(diào)整至 161 克/英里，燃油經(jīng)濟性提升至約 55 英里/加侖，減排量達(dá) 22.6%。

其次，2027 - 2032 年期間，要求輕型車輛的溫室氣體排放量至少減半，劃定全行業(yè)平均目標(biāo)為每英里只排放 85g 二氧化碳。對于中型車輛，目標(biāo)是減少 44%的排放量。相比 2025 年輕型汽車標(biāo)準(zhǔn)，其他污染物排放也大幅減少。

同時，新規(guī)將在 2027 - 2030 年間逐步實施排放限制，2031 - 2032 年間采取更積極措施，看齊歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

另外，美國環(huán)保署針對乘用車和輕型卡車實施排氣管尾氣排放限制，這將迫使汽車制造商加大電動汽車和混合動力車型的銷售。預(yù)計到 2032 年，汽車制造商們可能需要將電動車銷量提高到全美總銷量的 56%，插電式混合動力車占 13%，傳統(tǒng)燃油車占比僅為 29%。

此外，美國政府放寬了車企平均燃油經(jīng)濟性 (CAFE) 標(biāo)準(zhǔn)，使汽車制造商能更輕松地實現(xiàn) 2030 年目標(biāo)，電動汽車在降低總體分?jǐn)?shù)方面發(fā)揮重要作用。當(dāng)前乘用車平均油耗為 5.5 升/100 公里，SUV 和皮卡平均油耗為 7.6 升/100 公里。美國國家公路交通安全管理局還提議，在未來八年中，乘用車的 CAFE 標(biāo)準(zhǔn)每年提高 2%，SUV 和皮卡的 CAFE 標(biāo)準(zhǔn)每年提高 4%。

這些措施不僅減少了汽車排放對環(huán)境和公眾健康的負(fù)面影響，還為消費者節(jié)省了費用，同時推動了汽車行業(yè)向電動化快速過渡，加速了美國電動汽車的普及，對相關(guān)行業(yè)也產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來利好。