在德國車品牌中，要說哪個品牌的發(fā)動機技術最先進，其實奔馳、寶馬和奧迪都各有出色之處。

奔馳的高性能 AMG 車系搭載的 DOHC V8 發(fā)動機很厲害，加速性能出色，最大轉速能到 7200 轉每分鐘。

寶馬的雙渦輪六缸直列式發(fā)動機能爆 300 匹馬力，百公里加速只要 4.7 秒，還上了沃德十佳發(fā)動機排行榜。

奧迪發(fā)動機技術好，背靠大眾有優(yōu)勢，長期在三家當中發(fā)動機技術領先，2.0T 的奧迪 EA888 2.0TSI evo4 在高爾夫 R 等車上能調(diào)校到 235kW/420Nm，搭配相應變速器和四驅(qū)系統(tǒng)，整車 4.7s 破百。還有保時捷 Macan 標準高功率版也有 195kW/400Nm 的動力輸出。

第四代 EA888 技術有升級，像雙噴射、350Bar 共軌直噴、米勒循環(huán)這些，還配了可變氣門升程系統(tǒng)，鑄鐵缸體方便壓榨性能。

寶馬 B48 2.0T 新一代用在寶馬 X1 xDrive23i 車型上，賬面數(shù)據(jù)一般，但有米勒循環(huán)、電噴+直噴、高滾流進氣道這些先進技術為燃油經(jīng)濟性服務，還融入 48V 輕混系統(tǒng)。

奔馳 M254 2.0T 用在奔馳 GLC 等車上，配了 ISG 電機為基礎的 48V 輕混系統(tǒng)，電機動力數(shù)據(jù)提升，低轉扭矩強，起步動力好，油門輕快，動力反饋直接，油泵、水泵、壓縮機都是電驅(qū)，效率高。

隨著排放政策收緊，奔馳、寶馬研發(fā)新引擎把經(jīng)濟性當作重要指標，奧迪則升級 EA888，未來發(fā)展會集中在純電領域。

所以很難簡單說哪個品牌的發(fā)動機技術最先進，它們在不同方面都有自己的優(yōu)勢。